从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越， 文化软实力不可或缺
中国汽车产业早已坐稳全球产销第一的宝座，但从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越，缺的从来不是产能与销量，而是能扎根市场、凝聚人心的文化软实力。
改装文化作为汽车文化的重要分支，既是汽车消费成熟度的重要标尺，也是产业从“制造” 走向“创造”、从“产品”走向“文化”的关键载体。
在我国，越野改装曾长期游走于政策模糊的“灰色地带”。彼时，没有明确的行业标准与合法依据，爱好者只能在民间私下摸索操作，改装配件多依赖走私渠道或非标产品，不仅质量参差不齐，车辆的安全性能与售后质保更无从谈起。
如今，随着中国汽车产业规模持续壮大、产业体系不断完善，消费者对车辆个性化表达的需求日益凸显，越野改装作为兼具创造力与群众基础的汽车消费文化，早已不是小众圈层的自娱自乐，而是汽车产业高质量发展的重要组成部分。
4月29日，就在北京车展的长城汽车展台，一场关于“改装文化日”的活动吸引了车圈内外的广泛关注。这不仅是越野改装爱好者的盛会，更是推动行业迈向良性发展的关键节点。
作为中国越野市场的先行者，长城汽车跳出“改装是后市场专属” 的固有思维，主动扛起行业规范化与文化培育的双重使命。一方面引领越野改装从无序乱象走向合规有序，另一方面也让这项小众爱好走出圈层、走向大众，为汽车强国建设补上关键的文化短板。
“中国汽车发展非常迅速，但汽车文化底蕴历史不长，任何产业，在本国没有认同、没有市场、没有文化，就无法输出，如果我们没有改装文化、改装生态，汽车强国的标志就建立不起来。”长城汽车董事长魏建军如是说。
万亿市场，“野蛮生长”
政策的松绑，正在为中国汽车改装行业打开前所未有的发展空间。
在今年1月4日商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等9部门联合印发的《关于实施绿色消费推进行动的通知》，以及1月29日国务院办公厅印发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》中，均明确提及“汽车改装”，足见政府部门对汽车改装市场的支持力度。
事实上，2025年起商务部等多部门就密集发文支持改装行业规范化发展，中共中央办公厅、国务院办公厅将其纳入汽车后市场重点培育领域。随着2025年《机动车安全技术检验规程》（GA801-2025）等新规及配套政策的正式实施，改装车也从“灰色地带”进入合规赛道。
据魏建军介绍，专业改装本质是专用车，有标准、要认证。虽然合法改装限制很严，但用户的需求却很广，比如救援车、救护车、消防车从一定意义上而言都属于改装车辆。“汽车文化生态是几万亿的市场。”魏建军直言，“在国外这不是小众产业，有人统计，改装费大约是车价的15%。中国汽车产业是十万亿级，15%就是1.5万亿。”
不过值得注意的是，我国汽车改装依然存在“野蛮生长”的情况，行业发展仍需进一步规范。
首先，改装标准的缺失与合规边界模糊的问题仍然存在。
长期以来，改装行业缺乏统一的技术规范与安全门槛，不同企业生产的改装件质量参差不齐，部分小厂生产的配件甚至未经过基本的安全测试便流入市场。
这让车主陷入两难：追求个性改装可能面临上路合规性风险，严格遵守现有规定又难以满足个性化需求，“改了不合规、合规没个性”成为行业普遍面对的尴尬问题。
其次，质保体系的割裂，则进一步挫伤了用户的消费信心。在传统认知中，改装被默认为后市场的额外操作，主机厂与改装厂之间权责划分模糊，一旦车辆经过改装，原厂质保往往自动失效。这意味着，车主在享受个性化的同时，必须承担故障维权难的风险。
与此同时，行业生态的混乱同样不容忽视。较低的准入门槛让大量小作坊式改装厂涌入市场，这些作坊缺乏专业的技术团队与规范的施工流程，依靠低价劣质的改装件抢占市场份额。这种无序竞争不仅扰乱了正常的市场秩序，更埋下了严重的安全隐患，部分改装车辆因配件质量问题或施工不当，在行驶中出现故障甚至引发事故，进一步固化了大众对改装的负面认知。
长城汽车重构改装行业“规则与边界”
在行业混沌待清的时刻，长城汽车选择主动站出来。
作为中国越野市场的领军者，长城汽车将改装纳入整车正向研发体系，用全链条的革新重构改装行业的价值逻辑，扛起了行业规范化发展的核心责任。
这种破局，始于源头的革新。不同于传统后市场“先造车、后改装”的割裂模式，长城汽车从车型研发的最初阶段，便将改装需求纳入整体规划。
以坦克系列、炮系列、哈弗大狗、H9等热门越野车型为例，其设计之初就预留了合规的改装接口与空间，原厂改装件与整车实现同源设计、同源制造、同源质保。这些改装件经过与整车相同标准的安全碰撞测试、耐久性测试，确保在满足用户个性化需求的同时，不牺牲车辆的安全性能与质保权益。这一改变，解决了长期困扰行业的“改装失保”痛点，让车主无需在个性与保障之间做选择。
值得一提的是，在源头革新的基础上，长城汽车更进一步，主动牵头推动行业标准的建立。面对改装行业标准缺失的核心问题，长城汽车联合行业机构、权威部门，深度参与越野改装技术标准、安全规范与质保体系的制定工作。从改装件的材质要求、尺寸规格、安全性能阈值，到施工流程的操作规范、验收标准的量化指标，再到质保权责的划分细则，长城汽车用自身的技术积累与实践经验，为行业搭建起一套统一、透明、可落地的准则体系。
更重要的是，生态的共建，让这种规范化的影响力进一步扩散。长城汽车打破了“单打独斗” 的传统模式，搭建起一个连接主机厂、改装伙伴、用户与供应链的全产业链共生平台。通过严格的筛选机制，优质的改装企业被纳入平台，共享长城汽车的技术标准、质量管控体系与服务资源。
同时，长城汽车通过官方认证、授权生产、联合共创等模式，推动改装件的标准化、规模化生产，既降低了优质改装件的生产成本，又提升了产品品质的稳定性。在此生态中，用户既能享受到个性化的改装方案，又能获得原厂级的品质保障与售后服务，而优质的改装企业则能摆脱低价竞争的内耗，专注于技术创新与服务升级，整个行业的生态秩序由此被重塑。
让改装文化成为汽车强国的“软实力”
中国能成为汽车大国，依靠的是产能与销量的硬实力；但要真正迈向汽车强国，必须依靠文化与价值认同的软实力。汽车文化从来不是欧美专属的舶来品，而是扎根本土、贴合用户需求、能够支撑产业穿越周期的精神内核。而改装文化，作为汽车文化中最具个性、创造力与群众基础的一环，正是中国汽车文化建设的关键突破口。
长期以来，大众对改装的刻板印象根深蒂固——“飙车、炸街、危险驾驶”，这些标签让改装文化始终被困在小众圈层，无法形成广泛的文化共识。没有文化支撑的产业，改装永远只能停留在“加工厂”的层面，无法实现真正的价值跃升；而没有改装文化的繁荣，中国汽车文化也不够完整。长城汽车深刻洞悉这一短板，在推动行业规范化的同时，更主动扛起了文化培育的责任，为中国汽车文化“补课”。
长城汽车开放了官方改装共创通道，让用户从改装方案的设计、投票，到最终的量产落地，都能深度参与其中。这种从“厂商主导”向“用户共创”的转变，让改装不再是少数专业人士的专属，而是变成了全民可参与、可分享的文化活动。在这个过程中，改装文化从小众圈层的自娱自乐，变成了大众视野中的潮流文化。“改装高手在民间，主机厂的创意很多时候不如民间。”魏建军直言，“希望车友们多给我们提意见。”
值得注意的是，就在长城汽车“改装文化日”期间，美国红石越野俱乐部主席道格拉斯专程到访，在现场观摩了中国用户的改装作品，并与魏建军就改装文化、行业标准、生态建设等话题交换了意见。这也印证了长城汽车正以开放的姿态，推动中国改装文化走向世界舞台。
“改革开放40年，自主汽车工业真正发展才25年。从模仿到自主设计、自主创新、走向原创，国家投入巨资支持电动化、智能化，走到今天非常不容易。”魏建军颇为感慨，“我们要以契约精神为核心，与全球合作伙伴一起，打造一个健康可持续发展的环境，大家共同努力。”
中国汽车从“大”到“强”的跨越，从来不是单一维度的技术突进，而是硬实力与软实力的协同跃迁。在长城汽车等头部企业引领下，曾深陷乱象的改装行业正加速走向标准化、规范化。当本土改装文化真正扎根生长、获得大众深度认同，中国汽车产业也将彻底摆脱“世界加工厂”的标签，完成从“制造”到“创造”的质变，稳步迈向汽车强国行列。
作者：李翊
编辑：郑宇
