失去了雷军、周鸿祎等顶流大咖的加持，没有流量明星的空降，2024年成都车展媒体日刚结束，就收获了“车展凉了”“没热点”“不好看”的评价。
焦虑的市场环境下，一向财大气粗的奔驰、宝马、奥迪甚至都不再投放展馆外的巨幅宣传海报，“空空荡荡”的展馆外观与昔日海报、热气球“争奇斗艳”“热热闹闹”形成鲜明对比，也让整个成都车展看起来“热度不高”。
成都车展虽看起来“热度不高”，但展馆温度却真的“很高”。在成都连续多日高温预警的天气下，冷气不太给力的展馆让奔波于各个展台之间的媒体人汗流浃背。
图片来源：成都国际汽车展览会
不过，如果去除掉巨幅海报、流量明星、展会机酒邀约等“烧钱”的因素，2024年成都车展的实际参展规模其实并未缩小。官方资料显示，此次有130家参展企业亮相，展出车辆超1600台。展会规模创新高，不仅延续往届11个展馆，还首次启用9号展馆，室外展区扩容升级，设立超大5000平方米面积汽车技术展示区，整体展览规模跃升至22万平方米。
看来，车企并未放弃在成都车展上卖力展示自家产品，只是在行业压力之下，他们改变了营销方式——不能浪费每一分预算。
自主品牌唱主角
“中国电动汽车更新的速度太快了，我在车展上一边参观一边思考，这款产品是不是也能卖到欧洲去。”麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁库尔特·巴赫迈尔（Kurt Bachmaier）在谈及参观成都车展的感受时告诉中国新闻周刊，“我已经越来越信服，感到中国汽车尤其在过去的一年半里，包括颜值、外观设计，以及相关的开发，已经越来越具有全球化视角，完全可以进军到欧洲市场甚至是美国市场。”曾经帮助外资企业在中国建厂的麦格纳，如今开始帮助中国车企“走出去”。
本届成都车展，自主品牌成为当仁不让的主角。
比亚迪首次以专馆形式展出，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌亮相。值得注意的是，比亚迪和华为的首次合作成果落实到了方程豹豹8车上。这也是本次方程豹豹8亮相的主要看点之一。华为和车企的合作方式有很多种，比如HI模式和华为智选模式，而比亚迪和华为的合作，则是在智能驾驶领域，具体为华为乾崑智驾ADS 3.0。
“含华量”（指车企与华为的合作）是本届车展上舆论津津乐道的话题。华为赋能的首款MPV车型——全新岚图梦想家8月28日在成都正式开启预售，推出乾崑版与鲲鹏版两款产品。两天后，全新岚图梦想家再次亮相2024成都国际车展时，已拿下了超过1.3万台订单。“订单增长速度确实远远超出了我们的预期。”岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰告诉中国新闻周刊，“我们原本就对产品很有信心，毕竟这是百万级以内最好的 MPV。但是成绩还是超出我们预期，第一天仅两个半小时，2000 元的小定订单量就突破了一万辆，而昨天我们按小时来计算订单数，基本维持在 150% 至 200% 的增速。”
图片来源：岚图汽车
对于当前市场竞争局势，岚图汽车CEO卢放表示：“以前是增量市场，你只要跑得比别人快就行了，现在是存量市场，我们承担着把燃油车转成新能源车的任务，在有限的市场下容纳这么多新的车企，那一定是非常激烈的竞争。”
奇瑞展台上，除了备受关注的瑞虎8L、风云T10 、风云T9外，全新瑞虎8 PLUS正式开启预售，预售指导价为11.99万元至14.99万元，该车将于9月10日正式上市。此外，新能源轿跑风云E05量产概念车迎来首秀。在奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用看来，奇瑞坚持油电协同的高质量发展道路，从曾用十年达成第一个100万销量到今年首次实现半年销量突破百万辆，创造品牌历史新高。今年1—7月份，集团累计销量突破129.6万辆，同比增长45.4%，并强势跻身《财富》世界500强榜单。
“疫情之后，中国主机厂的成长确实让我大吃一惊。”库尔特·巴赫迈尔表示，中国车企在智能化表现以及新车上市速度上都“令人惊叹”。“在智能化技术上，中国主机厂有非常大的飞跃；在车型的上市速度方面，在较短的时间内能够有如此密集的新产品上市，这是欧美通常难以企及的。通常来说，欧美主机厂的标准是24个月到36个月才能推出一款新产品，但中国速度甚至可以将时间缩短一半。”
合资、豪华品牌低调参展
在自主品牌的强劲攻势下，合资品牌以及豪华品牌在本届成都车展似乎“声量”小了许多。本届成都车展，仅有宝马一家认真邀请媒体做了新闻发布。不过，如果仔细看过车展上豪华品牌及合资品牌的展台，会发现这些品牌只是改变了传播策略，而不是不重视市场。
图片来源：宝马
以梅赛德斯-奔驰、宝马、一汽奥迪为代表的豪华品牌本次参展面积均超3000平方米。其中，宝马集团则携BMW与MINI两大品牌共13款新车亮相，刷新历届成都车展宝马新车参展规模之最。宝马带来12款新车首发亮相，其中有5款重磅新车。梅赛德斯-奔驰携旗下全品牌车型出展，而在车展前，新一代梅赛德斯-奔驰V级MPV已在泉州宣布上市。
为了更好的销量，合资品牌逐步在价格上给出让步。2024成都车展上，上汽大众为本无太多看点的合资品牌扔下一枚“重磅炸弹”。途岳新锐官方限时售价仅为7.99—10.69万元，成为上汽大众旗下最便宜的SUV车型。在经历了一年半的“价格战”之后，上汽大众旗下紧凑级SUV甚至给出了低于同级别自主品牌SUV竞品的售价。
而起亚则避开车展媒体日，选择在9月2日宣布2025款起亚K5正式上市，新车同样在价格上给出让利。2025款起亚K5共推出四款配置车型，建议零售价13.98万元—18.98万元。相比老款车型，新车售价至高降低2.3万元，同时配置实现了价值万元的大幅提升，综合优惠至高达到3.6万元。
价格的让利无非是为了抢夺市场，争取更多的销量。有趣的是，在媒体日当天下午，不少展台已经转换成经销商“卖车”的主舞台，他们向场馆内不是潜客的媒体大力推销新车，像是在为接下来几日的大卖做预演。成都也确实是汽车销量的热土。从今年前7个月来看，成都以33.2万辆的市场表现一跃超过“北上广深”登顶全国。截至今年6月，成都汽车保有量超600万辆，同样是全国最多的城市。
成都车展，终究要回归成一个地方车展的样子——什么都是假的，好好卖车吧。
作者：刘珊珊
编辑：郑宇
