4月25日，2024北京车展正式拉开序幕，长城汽车以“智能长城，越野长城，世界长城”为主题参展，20余款重磅车型闪耀登场，魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城炮五大品牌首次同台。
在中国汽车出口跃升世界第一的今天，长城汽车旗下五大品牌已全部实现“出海”。在2024北京车展上，哈弗、坦克、欧拉等品牌再次对外释放了加速全球布局的信号。
数据显示，今年一季度，长城汽车海外销量9.28万辆，3月份销量3.58万辆，成绩显著。北京车展期间，长城汽车总裁穆峰就出海相关问题接受了媒体专访。
提问：能否介绍一下今天我们长城汽车展台的国外嘉宾规模？
穆峰：长城汽车展台的国外嘉宾有一千多人，比较多元化。长城的十大区域核心的经销商，一部分用户代表，开发布会的时候还有一些驻外使团，基本上就是这三部分人员构成，还有两百多个海外媒体。
提问：去年中国首次跃升全球最大的汽车出口国，在您看来，和早期相比现在本土出海整体环境有哪些变化？
穆峰：这一轮整体中国汽车的出海面临的市场情况和十年前还是存在很大的区别。
从市场维度上来讲，中、美、欧、日、韩这五个市场占据67%以上的市场，剩下190多个国家和地区就分下面的33%。
首先，以前出海属于机会性市场，现在看市场属于战略性市场。中国毫无疑问是这轮变革的原点市场，最核心的因素是只有中国市场对于电动化智能化拥有足够成规模的既有消费欲望，也有消费能力的巨大群体，而北美、欧洲以及日韩新车用户群体基本上比中国要大很多。
第二，以前完全是贸易型的出海，就车说车，从去年长城开始生态出海，服务先行，我们先建服务，不是追求眼前当期的一些量和业绩，要真正面向当地消费者，我们把它叫做生态型的出海，是战略性的出海。
第三，产地销是我们绕不开的话题，因为车单体金额过高，全球一直保持贸易顺差的国家和地区就没多少。如果它本身就是一个贸易逆差的市场，在当地的品牌建设推广，发生问题是迟早的事情。我们要把我们的车单品商品出海，我们的产业链也要出海，不但要为中国汽车创造价值，也要给当地的政府和当地的消费者扎扎实实地创造社会价值，这样才是一个长续可发展的过程。
长城会立足于原点市场，瞄向以欧盟为中心的二类市场，重点发力三类市场(领导国市场)，而且是生态市场，要担负起自己的社会责任，我们要把路走得既要远还要稳。
提问：过去十年是中国新能源汽车蓬勃发展的十年，未来十年将是怎样的行业趋势，中国的汽车品牌将如何决胜这接下来的十年？
穆峰：这一轮中国汽车的出海是中国的汽车产业发展到一定程度的必然，当我们的产业链、产业规模、产业水平发展到这个程度，使我们的产品体验和以前占据优势地位的跨国的汽车集团的产品体验相当，甚至在某些领域我们还要好，再加上我们的产业链规模具备传统优势，所以中国汽车出海是水到渠成。我们要坚持为当地的消费者传递价值，以当地的用户为中心，来构建整个以车为中心的生态出海链路。
如果说水到渠成了，追求短期业绩，最终伤的是品牌。这是为什么我们坚持生态出海，在国内我们讲长期主义，出海我们也得讲长期主义，包括我们的营销体系生态，车的周边生态，技术生态，产业链生态，这些都要配套，一定要往外走。
