从官宣造车到小米SU7正式上市,雷军已经等了1000多个日夜。
3月28日晚7点,小米SU7发布会正式开始。包括李斌、何小鹏、李想、魏建军、张建勇等车圈大咖现身小米汽车发布会现场。小米SU7最终以21.59万-29.99万元的官方指导价正式上市。其中,标准版、Max 版4月底开启交付,Pro 版5月底启动交付。
小米SU7上市前,全网掀起对其首款车型定价盲猜的热潮,仍处于试营业阶段的小米汽车门店挤满了前来看车的米粉,试驾甚至都排到了两周以后。雷军直言最担心的是“销售门店的数量和接待能力不足,会导致大家体验不那么好。”
雷军深谙流量的红利与反噬,“大家吐槽(小米SU7)的时候,口下留情。”
“三年前小米官宣造车发布会上,我说,这是我人生最后一次创业,我愿意押上我全部的声誉,为小米汽车而战。过去的三年里,我每天都战战兢兢,经历着各色各样的困难与挑战。但我的内心一直有一个声音:向前!这是小米汽车迈出的第一步,也是我人生最后一战的开篇。”雷军说。
只是,雷军或许万万没想到,从官宣造车至今短短三年时间,汽车市场竟然发生如此翻天覆地的变化。一轮又一轮的价格战之后,卷低价、卷配置、卷营销,同级竞品大量涌现,智能汽车市场早已“卷”成一片“红”海。
车企们掀桌子大搞价格战,市场几乎没给后来者小米汽车留下生存空间。但是,雷军真的想赢。
这把高端局,如何做到前三?
“这是小米汽车迈出的第一步,也是我人生最后一战的开篇。”小米SU7上市前夕,雷军在个人微博上表示。
在此之前,小米依靠性价比走进千家万户,但也贴上了“低端”“廉价”的标签。此后,小米由中低端向高端的涅槃之路走得格外艰辛——品牌形象一旦固化,改变起来极为不易。
高端,成了雷军的心结。
这一次,雷军希望小米汽车能够高举高打,并给小米SU7定下了2024年进入行业第一阵营的目标。
图片来源:小米汽车
小米SU7定位于C级高性能生态科技轿车,拥有平民版保时捷的外形,半隐藏式门把手。小米SU7标准版售价21.59万元,Pro版售价24.59万元,Max版本售价29.99万元。小米SU7标准版起步续航就达到700公里,同为19英寸轮毂的情况下,小米SU7 标准版续航直接超越 Model 3 长续航版本。小米SU7 Max 成为国内少有的同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。
雷军在小米汽车上市发布会上宣布,小米正在筹建小米超级充电站,采用600kW液冷超充方案,首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。小米SU7在8月开通城市NOA(自动辅助导航驾驶)。此外,小米SU7全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。
雷军说:“小米智能驾驶,可能是业内进步最快、进展最猛的,目标是 2024 年内进入行业第一阵营。”
在此前的小米集团2023年财报电话会中,小米集团的总裁卢伟冰表示,小米汽车将以高端定价为主,他相信这种定价策略将会为消费者带来物有所值的产品体验。
图片来源:小米汽车
雷军称小米SU7是50万元内最好看、最好开、最智能的轿车,但也大方表示,要想全面碾压保时捷与特斯拉这两个品牌是不可能的。
“我是特斯拉车主,也是保时捷车主,我非常喜欢这两个品牌,一个代表电车,一个代表跑车,都是汽车工业的时代标杆,都非常了不起。”雷军说,小米要造车,肯定要和全球最好的车商比,如果我们连比都不敢比,肯定做不好。“比下来有的地方他们做得好,有的地方我们做得好,要想全面碾压这两个品牌是不可能的”。
值得注意的是,小米SU7正式上市前,先后传出苹果停止造车以及特斯拉即将涨价的消息。雷军对于苹果放弃造车表达了震惊,也对特斯拉的涨价计划表达了佩服。
“特斯拉太牛了,真心佩服,目前的电动车市场,竞争如此激烈,只有特斯拉敢涨价。”雷军大赞特斯拉,被行业人士解释为:“雷布斯”在为小米SU7的定价“壮胆”。
不过,雷军对于领先于传统车厂有着十足的自信。雷军称,“智能才是汽车的灵魂,小米作为一家科技企业、全球前三的智能手机公司,最强的优势是智能科技。小米在消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力都非常强悍,大幅度的领先了传统车厂。传统车厂要追上小米,还是会非常非常辛苦。”
强敌环伺,能否首战告捷?
做高端汽车何止是雷军的梦想,中国汽车产业中,有多少企业都在反复探索高端之路。在燃油车时代,中国汽车企业高端化的探索大多无功而返,但在电动化智能化的时代,中国汽车看到了希望。
在近年来的造车运动中,包括理想、蔚来、小鹏、极氪等,都收获了各自品牌的拥趸。如今,理想已经实现了盈利。
当然,被淘汰的新势力品牌也不胜枚举,行业内卷空前。小米SU7确实拥有不错的产品实力,但在如今中国的智能汽车领域,小米SU7所处市场强敌环伺,竞争压力不容小觑。
去年以来,包括特斯拉、比亚迪等,都先后掀起行业内影响较大的价格战。降价潮从新能源汽车一直蔓延到燃油车领域,C级车卖出B级车的价格,B级车压到A级车的区间已是市场常态,这为整个行业的定价带来巨大压力。在此之前,小米品牌一直用高性价比和米粉“交朋友”,但如今,价格战之下众多车企似乎已经“走了小米的路,让小米汽车无路可走”。
不仅仅是价格战带来的定价压力,最近半年来,纯电动轿车市场中与小米SU7雷同的车型集中低价上市,友商们就像商量好了一样,对小米SU7几乎形成了“围剿之势”。
如SEA浩瀚架构打造银河E8,拥有800V架构,内置高通8295芯片,售价为17.58万-22.88万;极氪007售价区间为20.99万-29.99万元,全系搭载800V高压架构和8295智能座舱芯片,入门版车型纯电续航就达到688km,最长续航版可达870km(均为CLTC工况),四驱性能版车型百公里加速时间仅2.84秒。要说智能,极氪007也不认输。上市3个月,极氪007又迎来了第一次全面升级,从OS 6.0到OS 6.1,预计在4月底5月初通过OTA进行推送。
同时,华为鸿蒙智选的首款轿车智界S7售价区间为22.58万-33.98万元,这款配备鸿蒙OS 4车机以及HUAWEI ADS的车型,最大CLTC续航里程达到了855km。
星途星纪元ES售价区间为19.88万-33.98万元,3.7秒的零百加速,0.205的风阻系数,800V 的高压快充,电磁悬挂,双英伟达的芯片,包括激光雷达在内的接近30个传感器,最长可达905公里的综合续航。
此外,在20万-30万元级别市场内,更是早已有不少车型把持,如特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ET5和小鹏P7等纯电轿车也客观上形成了对于小米SU7的事实围剿。
不过,小米在生态链及用户基础方面,却有明显的优势。权威市调机构统计数据显示,2023年12月,小米实现348.09万台的激活量并以16.5%的销量市占率,超越苹果,位列中国智能手机市场第一。
小米希望,通过15到20年的努力成为全球前五汽车厂商。雷军此前甚至表示,达成这样的目标,意味着“每年出货量超过1000万辆,竞争将是残酷的”。
对于小米汽车来说,前期大量资金投入仍需要较长的时间才有望实现盈亏平衡。“这是一场马拉松,比的是耐力,比的是后劲,我们更重视核心技术的积累。”雷军说。