“通知所有的员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。”近日，奇瑞汽车执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华发布的一封内部邮件引起网络热议。
在邮件中，高新华提到，对于行政领导们，必须是正常工作日，请崔、张想办法（规避法律风险）；学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！从机制上想办法。
事件开始发酵后，奇瑞回应称，“邮件要求对象不是普通员工，是激发愿意努力工作的员工，鼓励他们奋斗，同时不让他们吃亏，本意不是压榨员工”。
3月8日，这一事件冲上热搜，引起广泛讨论。尽管奇瑞表示本意不是压榨员工，但对于奇瑞如此宣扬“加班文化”，还是令不少网友认为这是道德绑架式的自我感动。
一边声称不能让奋斗者吃亏，一边却让研究如何规避法律风险。奇瑞打的，到底是什么算盘？
强制单休？
在各大社交平台，不少自称是奇瑞员工的匿名爆料，“刚开始慢慢若有若无的让你加班，周六偶尔要来上班，现在是周六必须自愿加班”、“各部门有比拼考勤时长（也就是加班时长），科室部门再到院里天天整什么加班时间排名 ”、“常态化886”、“本人奇瑞规划院出来的，简单说一说，每天就没有7点前下班的（因为领导不走，有活没活都得呆着），周六必须自愿加班，没有加班费”......
加班文化，在奇瑞似乎已经是常态。
不过也有网友表示，并非是整个奇瑞都加班严重，还是分部门。比如新能源以及研究院加班会多一点，其他职能部门略轻。但就加班费以及薪酬方面而言，员工能享受到的，着实不多。
有网友总结，“工资真的不高，加班是真不少。”打着奋斗之名却无加班补偿之实，还要向华为看齐。难怪有网友怒评：“华为给多少钱，奇瑞给多少钱？”
奇瑞被骂上热搜背后，也体现出车企发展求变的焦虑。
实际上，加班文化在汽车企业中并不罕见。有合资车企甚至强制每天加班，连续排名末位的三部门缩编裁员。除此之外，在“奇瑞高管要求周六加班”热搜词条下，不少网友爆料自己所在的车企也加班内卷严重，比如蔚来、吉利、长安等车企虽然也有加班，但补贴给的足够。
乘联会数据显示，1月中国品牌汽车零售64万辆，份额达到49.4%，同比增长4.3个百分点。与之形成对比的是，主流合资品牌零售47万辆，份额继续下滑。其中德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点；日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点；美系品牌市场零售份额7.7%，同比下降0.5个百分点。
此消彼长之间，中国汽车品牌已经对合资品牌形成围剿之势，合资品牌的蛋糕正被逐渐瓜分，在这个重要节点，“疯狂内卷”已经成为各车企之间生存之战的关键。这份压力也给到了各大车企的员工身上，尤其是发展最为关键的研发岗位。“只要钱到位，我可以加班到公司破产。”有不少网友表示，一切拿梦想、奋斗画大饼的加班文化，都是耍流氓。也有网友认为，“我觉得只要不强制实施就好，大家不能站着说话不腰疼，要让想挣钱的有机会加班，不想挣的可以不加啊。”
发展焦虑
奇瑞目前在汽车行业中，正处于快速发展期。
数据显示，奇瑞集团2月销量103877辆，同比增长71.9%，连续9个月单月销量超10万辆，与发展迅猛的吉利相比也并不逊色。2月，比亚迪销量193655辆，同比增长112.6%；长安集团销量191007辆，同比增长38%；吉利总销量为108701辆，同比增长约39%。
具体来看，奇瑞品牌销量74739辆，同比增长68.3%；星途品牌销量5056辆，同比增长61.7%；捷途品牌销量16432辆，同比增长145.3%。其中，奇瑞集团三款当家花旦产品瑞虎8、瑞虎7、捷途X70系列，稳居月销过万车型阵营。
如今奇瑞已经集齐了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态四大核心技术，但在高端化方面，承载着奇瑞向上的星途品牌，尽管增速不小，相比吉利、比亚迪等车企，还有较大距离。
公开资料显示，比亚迪、吉利、长安、长城等中国品牌车型均已突破15万~20万元天花板，开始往更高的价格区间突围，而奇瑞旗下车型大多仍在10万元上下徘徊。
曾被誉为“理工男”的奇瑞自然不甘落后，为了冲击扭转品牌形象，在混改完成后，奇瑞发布了“瑶光2025”战略计划，奇瑞预备在未来5年内投资1000亿元，同时组建起一个超2万人的软件人才队伍。
2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗舰车型瑶光，售价15.28万元-20.28万元。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会现场表示，“星途是奇瑞集团皇冠上的明珠，全球车型星途瑶光是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作”。
奇瑞极力想摆脱低端形象，但“加班文化”的曝出，也令不少人开始质疑奇瑞的企业文化。毕竟，苛刻的对待人才，会使人才不再信任企业。在各大社交平台上，已经有大批求职者担忧，薪酬不高加班严重的奇瑞是否可以成为就职选择。在人才之争愈演愈烈的当下，“大饼”早已无法俘获候选人的芳心，如果不能完善自己的企业品牌形象，在业务版图的飞速扩张中，奇瑞恐怕会陷入人才配置滞后的窘境。
