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梁朝伟也带不动阿维塔?

郑宇  2024-09-18 14:15:49

2022年,长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群三位大佬齐聚一堂,承诺共同努力打造阿维塔。

 

可以说,在如今的汽车行业,阿维塔算是含着“金汤匙”出生的,背靠目前业内最顶尖的整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域资源,是令诸多品牌羡慕的“先天圣体”。

 

8月20日,长安汽车甚至再次与华为深度“捆绑”,斥资115亿元投资华为子公司,占取10%股份。

 

然而理想饱满现实骨感,阿维塔后续的发展令人始料不及,不仅没能站在浪潮之巅,还走出了一条曲高和寡的尴尬路线。

 

数据显示,今年8月,阿维塔交付量3712辆,同比增长88%;前8个月的累计销量36367辆,同比增长150.7%。

 

在这样高的增速下,阿维塔的销量相较于其他竞品仍有较大差距。8月,阿维塔在新势力销量排行榜中,位列第十三位,‍‍‍‍‍‍‍‍甚至较排行第十二位的智己,销量数据差了近一倍。

 

而同样是长安旗下定位中端的深蓝系列,在8月销量排行榜中名列第六。从目前情况来看,‍‍‍‍‍长安新能源销量仍然依赖定位中低端的启源和深蓝系列,而由三大品牌护航、承载高端化升级重任的阿维塔的发展却远远不及预期。

 

在电动化、智能化大潮下,昔日对手大多已经在高端化层面取得明显突破,而长安倾尽全力打造的阿维塔,背靠长安、华为以及宁德时代三张王牌,为何就不灵了?

 

再掷百亿‍‍‍‍

 

长安汽车与华为的合作关系还在不断深化中。‍

 

8月20日,阿维塔宣布将正式投资华为子公司“深圳引望智能技术有限公司”(下文简称“引望”)。在本次合作中,阿维塔占股10%,交易金额人民币115亿元。在本次交易后,阿维塔成为引望公司第二大股东并获得董事会及审计委员会席位。

 

“阿维塔投资入股引望公司,充分体现了长安汽车的战略意图。”长安汽车、阿维塔科技董事长朱华荣在签约仪式上表示,作为长安向新向上最重要的品牌战略载体,阿维塔代表了公司高端化发展方向。长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业,就是要将其打造成为“汽车产业共同参与的开放平台”最鲜活的案例。

 

图片来源:阿维塔

 

在长安汽车看来,投资引望将进一步加强双方战略协同,让阿维塔有机会获取引望公司及华为的跨级式战略支持,从而推动阿维塔科技的智能化飞越式发展,加速打造国际化高端品牌。

 

事实上,这也可以看做阿维塔当初选择华为的HI模式后的又一步进攻。此前,‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍阿维塔和华为合作的模式为“HI模式”——华为提供全栈智能汽车解决方案,包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等,而非华为全程参与的鸿蒙智行(智选车模式)。

 

这种平等的“甲乙方”关系正是朱华荣想要的“边界感”。朱华荣认为,阿维塔选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求,能让用户利益得到根本性的保障。

 

所以,在入股引望后,长安汽车提到,本次交易有利于阿维塔科技与引望的全面合作,有利于构建阿维塔自主、领先的智能化整车能力,赋能阿维塔科技产品竞争力,助力阿维塔科技品牌向上。‍

 

即便在合作中提到的“联合品牌营销”“联合产品定义和设计”等内容已经接近“智选车”的模式,但主导权更多仍是在阿维塔手中。

 

图片来源:阿维塔

 

思路是清晰的,预期是美好的,但现实却令人始料未及。HI模式下的阿维塔11、阿维塔12几乎可以算是长安汽车、华为以及宁德时代尖端技术下的“扛鼎之作”,最终却也并未挤进造车新势力销量排行前十名。

 

数据显示,今年前8个月,阿维塔共交付新车3.6万辆,8月销量3712辆,比7月销量仅多了89辆,排至新势力销量排行榜第十三位。

 

“阿维塔的性价比,和多个友商相比,总是弱了一点。”在业内人士看来,即便有三个“富爸爸”,但阿维塔无论是品牌辨识度,还是个性标签,都显得差点意思。因此,在消费者进行同级别车型选择的时候,很难作为第一选项。

 

亏损加大

 

2022年底时,阿维塔12不仅请了梁朝伟代言,在新车上市发布会现场,更有曾毓群,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东,朱华荣三人同时出场为阿维塔12站台。朱华荣甚至是在现场高调表示:“只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”

 

可惜,人、钱、技术,都没能换来预期的收获。‍‍

 

成立于2018年的阿维塔,6年间已累计亏损超80亿元。2020年到2023年的亏损金额分别是1.5亿元、2.09亿元、20.15亿、36.93亿元。2023年,阿维塔全年营收为56.45亿元,最新的估值为24.25亿美元(约合人民币173亿元)。

 

尽管亏损严重、销量失意,但长安汽车依然选择再拿出115亿为阿维塔投资一个“未来”。

 

事实上,阿维塔的生存状态并不乐观。2023年作为阿维塔第一个完整交付的自然年,共交付了2.96万辆。相比10万辆的全年目标,完成率仅有29.6%。2024年阿维塔将目标定在了9万辆,但8个月过去,阿维塔的目标完成率还不足一半。

 

图片来源:阿维塔

 

纯电路径走得缓慢,阿维塔将目标又放到了增程上。

 

‍‍‍‍‍‍9月13日,在阿维塔举办的“昆仑之巅”增程技术发展论坛上,阿维塔科技副总裁胡成太表示,明年还将开发一款容量更大的增程车型电池,容量将大于50kWh,超充速度大于4C(充电10分钟,续航400km)。

 

就在半月前,阿维塔刚发布了昆仑增程技术,号称“有电没电都强劲”,增程车不再“有电一条龙,没电一条虫”。搭载该系统的车型采用与宁德时代共同开发的 39kWh神行超级增程电池,峰值充电倍率可达3C,电量从30%充至80%仅需15分钟。

 

为了力挺增程技术,‍‍‍‍阿维塔不仅联袂中国汽车工程研究院、中国电动汽车百人会发布了《昆仑之巅 - 增程技术发展倡议书》,建议重新定义增程技术新标准,还邀请了多位新能源汽车领域的重磅专家学者,围绕增程电动车发表了极具前瞻性的观点,对增程技术未来发展方向定调。

 

摊子越铺越大,阿维塔的论调似乎已经定到了“行业之巅”。但无法忽略的是,这些“大饼”下唯一的落地点、造血来源——产品,能否扛得起大旗。‍‍‍‍‍‍‍‍

 

阿维塔11、阿维塔12在市场战斗力已经不足,接下来或许有望救场的是刚刚在成都车展上发布的阿维塔07。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

 

作为阿维塔旗下首款增程和纯电双动力系统车型,阿维塔07汇集了长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术,包括长安汽车的昆仑智慧增程、太行智控底盘、5G智能工厂,华为的乾崑ADS 3.0、鸿蒙智慧座舱,以及宁德时代的神行4C超充电池、神行超级增混电池等。

 

依旧是熟悉的“配方”,技术加成到底能否转化为销量还未可知,但增程这条路,对于长期疲软的阿维塔来说,或许真的将是一个“待爆点”。毕竟,如今增程车型销量增势强劲,而长安新能源旗下的深蓝品牌也已经尝到了甜头。

 

只是,在增程式车型的高端市场,已经有理想汽车珠玉在前,问界也已经站稳脚跟,知名度远不如前二者的阿维塔,又能否凭借三张王牌给增程市场带来一点震撼呢?‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

 

作者:郑宇