对于热爱驾驶的多数车主而言，硬派越野始终是难以割舍的情怀。这份情怀的一面连着山川草原、沙漠丛林，一面连着记忆深处承载“诗与远方”的dream car。
非承载式车身、四轮驱动、较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠，几乎是硬派越野车的标配。这类车型能在野外适应各种路面状况，外形大多粗犷硬派，早期作为军用汽车大放异彩后，在民用市场也备受青睐。
然而，彼时的青睐受限于外部原因无法照进现实，早期占据主流硬派越野市场的霸道、陆巡、帕杰罗、悍马等硬派越野车由于价格高昂，日渐凋零。
但随着中国汽车产销屡创新高，国内汽车市场日趋成熟，越野文化再度风靡，硬派越野车的情怀和梦想，也不再遥不可及。
近日，工信部网站上的一则企业申报车型公示引起了众多硬派越野爱好者的关注：全新“212越野车”出现在第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。今年3月26日，212越野车也曾在“汽车科技大讲堂——硬派越野课堂”上，首次公布了212越野车全新车型的设计手稿。
这意味着，华系硬派越野车鼻祖，即将重装上阵，梦想归来。
何谓硬派越野？
喜欢驾驶尤其喜欢自驾出游的人，为什么总是对“越野”二字念念不忘？
越野，原意是指在野外进行某种活动，而当这一概念引入汽车，通常是指离开道路驾驶，与未知、冒险、发现、可能等要素紧密相连，带给驾驶者以征服的享受。而越野车作为最早专门为战争设计的车辆，更加强化了上述要素属性。
在险恶的道路上艰难跋涉，越山向海，正是越野的魅力所在。在中国汽车市场高速发展的多年后，随着汽车市场的成熟，越野车文化更受青睐。
而提及中国越野文化，几乎没有人会质疑：“中国越野车源于212”。
在过去相当长的一段时间里，212始终是一种近乎传奇的存在，不在江湖，但江湖上永远有212的传说。作为中国汽车工业发展史的独特代表，212是几代人的记忆，是中国越野文化的开端，是文化和传承的象征，是军车民用后的品质载体……212所承载的一切，早已超出了一款车型，更像是一种信念。
212诞生半个多世纪以来，长期为国防事业贡献力量，长期保有着高通过性、高易用性和高可靠性的口碑，是国内销售时间最长、产销量最大的越野车之一。正是基于其历史特殊性，如今，即将重装上阵的212不仅是一款具有传奇色彩的车型，更是跃升为一个独立运营的汽车品牌。据了解，212是目前全球唯一一个以纯数字命名的汽车品牌。
正如“汽车发明者再次发明汽车”，作为华系越野车鼻祖，212再次掀起越野浪潮。
乘联会指出，随着用户需求逐渐多元化，越野、露营、自驾等休闲方式成为典型用车场景，越野SUV车型占比逐年增加，并成为市场的全新增长点。由此，近年来各大外资品牌相继将旗下硬派越野车型重新引入国内，中国汽车品牌也持续发布全新车型抢占市场。
212在此当口重装归来，对市场的震撼可想而知，毕竟时至今日，硬派越野车型的成功案例不少，但成为硬派越野文化典型的品牌却始终没有树立起来。212的优势显而易见：文化与核心技术演变互为表里，全球代表性硬派越野车系在其主要市场的文化发展历程都形成了独特的风格，但越野车代表的粗犷、强悍、不屈、挑战的气质却始终未变。梳理中国硬派越野文化演进史，以212越野车为代表的华系硬派越野对新一代中国越野人有着承前启后的重要意义。
因此，重装归来后，从212越野车全新车型的设计手稿中不难看出这一品牌对于“承前启后”的执着：以轮廓致敬经典，用形面开创未来，展现出硬派传承与现代简约相结合的极致与纯粹。全新车型轮廓方正硬朗，姿态挺拔有力，以虽静犹动的视觉冲击力，传达出强劲的越野信心。212越野车标志性的“一拱，二圆，三横，四纵”家族前脸，历经六十余载的冲刷与磨砺，整体设计更加简约，在传承经典设计的基础上实现了“形易神存”的视觉新生。
从时代中走来，向未来走去。华系硬派越野鼻祖212历经岁月，初心不改，锋芒毕露。
细分市场亟需标杆
近年来，多款新车型涌入硬派越野赛道，令这一原本小众的市场竞争骤然加剧。但即便多款车型已经实现销量过万的成绩，定位问题仍旧备受争议，在许多硬派越野玩家眼中，当前赛道较为热门的几款车型，只能称为SUV，除了外型，早已脱离了硬派越野车的定义范畴。
通常来说，硬派越野与城市SUV相比，使用工况与场景更为复杂恶劣。同时，在使用场景上，硬派越野车“玩”的成分要更大于“用”的成分。因此硬派越野车在性能、技术上的要求会更高。
这或许也正是硬派越野爱好者对于许多新车型尤其是新能源越野车嗤之以鼻的主要原因之一，认为这些车型“虚有其表”，硬派越野只是一个噱头，实际上并不具备真正的非道路越野性能。
事实上，近期推出新车型的品牌也深知这一点，认为不管是新能源越野还是传统越野，本身仍属于小众市场，在实际使用场景中以城市驾驶为主，很多甚至一次越野都没有过。新产品本身就不是功能类产品，而是满足消费者对于越野生活方式诉求的情感类产品。
这或许在一定程度上解释了，为什么新能源越野相较于原本的硬派越野而言，近乎是个悖论，却依旧吸引了众多品牌。从实际使用场景到生活方式诉求的改变，也改变了消费习惯。从目前的市场格局来看，新能源硬派越野车承载的是消费者对越野生活方式的诉求，真正的硬派越野车则托举着越野爱好者的梦想，二者有所融合，但各有生存空间和发展潜力。
但212在二者之间，却是个特例。
众所周知，国际公认的硬派越野车市场上的“神车”包括奔驰G级车、路虎卫士、丰田普拉多、Jeep牧马人等，但这些车型在国内无一不是售价昂贵令许多越野爱好者望而却步；而近几年中国汽车品牌另辟蹊径从电动智能、生活方式、周边延展等维度推出了价格相对低一些的产品，相对应地也降低了硬派越野性能，受到越野爱好者的质疑。
而212，尽管是中国汽车品牌且价格并不昂贵，却一直是与前者同一赛道比拼，这也正是212能够成为华系硬派越野鼻祖的主要原因，并为后来者提供了诸多参考。时至今日，中国硬派越野在多项关键性技术的持续提升，已经具备在国际市场上抗衡的实力与潜力。
212的回归，将为市场诠释，什么样的车型才是真正的硬派越野车，市场亟需一款标杆产品来明确边界，212有望终止这场持续数年的市场争议，并在推动市场发展的同时重新塑造越野市场格局。
根据中研普华产业院研究报告《2023-2028年国内越野汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》，2021年，我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，其中国产及合资品牌市场规模为440.65亿元，同比增长17.22%；2022年，我国硬派越野车市场规模为727.74亿元，国产及合资品牌市占率达到62.22%；预计到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35.4万辆；到2030年，广义越野车市场规模将达到131.8万辆，其中硬派越野市场规模将达51.7万辆。
华系硬派越野鼻祖212，归来正当时。
