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新能源汽车要“涨价”了?

  2022-01-04 10:41:20

等待新能源车型降价的消费者可能要失望了。


包括特斯拉、小鹏、蔚来、哪吒、极氪等品牌的车型近日都直接或间接地进行了“小幅涨价”。
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11月24日,特斯拉中国官网显示,国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价均上调4752元,当前两款车型补贴后售价分别为25.5652万元和28.0752万元。


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与特斯拉直接涨价不同,小鹏汽车则收缩了新用户权益。从12月13日起,新用户下单小鹏旗下三款在售车型的购车权益礼包和购车分期权益都有不同程度的收缩。


除此之外,蔚来、哪吒、极氪也纷纷给出了现金优惠的截止日期。


蔚来方面的消息显示,如果在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6,且在2022年3月31日前提车的用户,可按照2021年国家补贴标准享受补贴,最高可补贴1.8万元;


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哪吒汽车公布哪吒U 5000元的现金优惠的条件也被限制在了12月28日前上牌;


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此前极氪001方面也表示,因为今年产能已经被预订完毕,客户要根据2022年补贴退坡后的价格来购买,价格相比此前上涨了5400多元。


导致新能源汽车价上涨的原因,与2022年退坡后补贴政策的即将实施有密切关系。


与此同时,尚未彻底解决的芯片短缺问题,不断上涨的原材料价格,也意味着企业让利的空间正不断被压缩。 

 

补贴退坡


对于特斯拉近期售价的上涨,特斯拉工作人员表示,此次涨价是根据明年国家新能源补贴退坡来确定的,因为现在下定的车主需到2022年才能提车。


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根据2020年4月财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。


而按照这一数字计算,续航在400km以上的纯电动汽车在2022年的补贴将降低5400元;续航在300~400公里的纯电动汽车在2022年的补贴将降低3900元;符合补贴条件的插电式混合动力车型(含增程式)补贴金额也将降低2040元。


我国的新能源汽车补贴政策始于2009年,在新能源汽车市场发展的早期,补贴是培育这一市场快速发展的途径之一。


而在市场逐渐壮大之后,这一政策“拐杖”也应该适时撤掉。按照此前计划,2020年底前新能源汽车补贴政策就会退坡到位。但受到疫情等多重因素影响,2020年汽车产业发展压力陡增,补贴退坡计划也随之延后到了2022年。


如今,这一市场迅速壮大,增幅甚至超越预期。中国汽车工业协会数据显示,今年1-11月,新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆,同比均增长1.7倍。市场渗透率达到12.7%,高于前10月。


中国汽车工业协会常务副会长付炳锋认为,新能源汽车产量突破300万辆是一个巨大的变化,显示出新能源汽车产业发展从过去以政策驱动为主转向市场驱动。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测认为,2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。


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目前,国家财政部尚未发布2022年的新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知,预计相关通知将会在12月底公布。而按照2021年新能源汽车高速增长的市场表现,分析人士认为,执行既定的2022年30%的退坡比例并不存在太大的压力。


与此同时,崔东树分析认为,补贴退坡之后新能源车市场整体价格不会产生太大波动。“未来国家会以补贴之外的其它方式继续支持新能源车的发展,例如控制电价、支持充电桩的普及、授予优先路权(不限行、不限购)等等。” 

 

成本上涨


与此同时,随着芯片短缺及供应链价格上涨,新车交付压力也在增大。


去年年底开始,芯片短缺问题已经影响全球。在国内,包括蔚、小、理在内的新能源车企都不同程度受到影响,如蔚来7月交付量下跌,理想One 9月交付量掉队,小鹏10月因缺芯向客户提出补偿方案。缺芯都给企业带来最直观的市场波动。


如今,芯片短缺问题还未彻底缓解,动力电池价格又出现上涨。此前,比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告,国轩高科以及鹏辉能源也随之跟进。


第三方分析机构GGII测算显示,方形铁锂电芯理论成本由年初的0.33-0.39元/Wh上涨到0.48-0.54元/Wh;方形动力523电芯的理论成本由年初的0.45-0.51元/Wh上涨到目前的0.61-0.67元/Wh;对应的圆柱三元523电芯的理论成本则由0.4-0.46元/Wh上涨到目前的0.58~0.64元/Wh。


电池价格上涨的原因首先与材料价格大涨有关。从锂电中游原材料年初涨幅来看,碳酸锂涨幅270%,六氟磷酸锂涨幅近390%,PVDF价格涨幅440%,电解液涨幅约160%,因而成本端压力加大,动力电池涨价也在预期内。


其次,新能源汽车的需求逐渐提高,我国新能源汽车销售市场占比已经超过了20%。这直接导致电池的需求提高,使电池产能需求加大。宁德时代近期大幅上调相关明年出货量出货指引,预计明年电池出货量可能达到350GWh(亿瓦时)。宁德时代提升出货指引也印证了电池需求扩张的逻辑。


电池成本的上涨对于纯电动汽车利润也造成一定影响。有研究机构调研显示,动力电池原材料涨价的影响如果传导到末端整车企业,电池的采购价格实际可能增加约10%~20%,最终整车的物料成本将会上升3.5%~7%。


也就是说,新能源汽车企业成本正面临多方压力。尽管车企会依靠规模效应分摊成本,尽量不对终端售价进行上调,但在多重因素的影响下,新能源汽车产品能够稳住目前的价格已经实属不易,消费者等待短期内降价几乎已经没有可能。