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特斯拉“狙击战”

  2020-09-01 11:43:04

理想汽车创始人李想用四个字概括特斯拉带来的攻势:灭顶之灾!(微信公号:CNWAUTO)

电动车与燃油车一较高下,这样的PK比预期来的更早一些。

今年6 月,北京、上海、深圳三城汽车销量排行榜单中,位居第一的车型均是新能源车型——特斯拉 Model 3。不止如此,即便是在全国范围内,Model 3实现的近1.5万辆的月销量,已经追平甚至超过其所在的豪华中型车细分市场中盘踞多年、且市场认可度一直不错的宝马 3 系、奥迪 A4L、奔驰 C 级三款经典车型。

这样的优势仍在延续,乘联会数据显示,今年7月特斯拉中国市场的销量达11041辆,继续保持中国纯电动车销量冠军。交强险数据显示,今年上半年,特斯拉电动车在中国市场的终端销量达到50311辆。以目前每月超1万辆计算,全年超过10万辆几乎没有悬念。

特斯拉“狙击战”

特斯拉的销量表现向行业证明了电动汽车市场的无限可能性。但同时也应看到,目前在国内新能源汽车市场,特斯拉 Model 3几乎是“鹤立鸡群”般的存在。也难怪理想汽车创始人李想用四个字概括特斯拉带来的攻势:灭顶之灾!

当然,新能源汽车市场究竟有多大潜力,特斯拉已经用实力证明。伴随新能源车型的大量推出以及国内促进新能源汽车消费政策的不断加码,国内新能源汽车企业能否实现更快的成长,能否造出同样能与燃油车叫板的车型?

撬开一线城市大门

谁也没有想到,一款上市不足半年的电动车,能比BBA同级别燃油车更受欢迎。

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今年 6月,特斯拉Model 3 在中国大陆卖出1.49 万辆,相较5月1.1 万辆实现35%的增幅,占纯电动汽车总销量比例为23%。也就是说,目前每卖出5辆纯电动车,就有一辆是特斯拉 Model 3。而在北京、上海、深圳等一线城市,特斯拉 Model 3更是尤其受欢迎。

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北京、上海、深圳三城 6 月汽车销量排名显示:Model 3均位居榜单第一,且超过遥遥领先于第二名。数据显示,北京6月车型销量榜单中,特斯拉以1876辆的成绩位居第一位,是排名第二位的奔驰GLC的两倍还多。在上海,特斯拉则以3171辆的月销量碾压排位第二的科沃兹(1274辆)。而在深圳,特斯拉1717辆的销量同样远远超过排在第二位的卡罗拉(813辆)。

特斯拉“狙击战”

值得注意的是,北京、上海、深圳的车型销量排名既没有限制燃油车或新能源车型,也没有售价限制。在这样的维度中,Model 3的销量不仅证明了其已经具有与燃油车掰手腕的能力,甚至已经体现出消费者对于新能源车型的偏爱。业内分析人士认为,由于北上深三城收入水平较高且均有限号或限行的限制,因此Model 3纯电的优势被进一步放大。

对于特斯拉来说,北京等一线城市也是其主要深耕的市场。8月7日,特斯拉在北京的首座V3超级充电站正式落成,并开始投入使用。这是目前中国大陆第三座V3超级充电站。

亟需更多优秀车型

“比续航、比智能、比性价,这三个已经都赢了也没改变任何结果。”刚刚成功赴美上市,市值突破1000亿的理想汽车创始人李想吐槽:“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里,因为赢的原因太初级了,没那么光鲜,反而被忽视了。”

在特斯拉尚未实现国产之前,李想提及的续航、智能以及性价比是行业内公认的阻碍电动汽车推广的关键因素。

也因如此,续航、智能以及性价比是国内新能源车企主要努力的方向。而Model 3自上市以来,也一直是各品牌新能源车型的对标车型。按照相关车企的官方数据,小鹏P7、比亚迪汉等车型推出后就实现了在参数“吊打”Model 3。比亚迪汉系列共推出4款车型,官方补贴后售价21.98-27.95万元,其中高性能版旗舰车型NEDC综合工况续航里程为550km,百公里加速3.9秒。小鹏P7综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元,其后驱超长续航版车型低配版在装备空气动力学套件后更是可以达到全系最高的706公里NEDC续航里程。

特斯拉“狙击战”

但参数是参数,回归到市场后,消费者对一款产品的喜好显然并不以参数为唯一的参考标准。李想认为:“大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站,包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。”数据显示,截至目前,特斯拉在中国已经建成了超过2500个超级充电桩,2400个目的地充电桩。2020年,特斯拉计划在中国新增4000个超级充电桩(含V3超级充电桩),这一数字是过去5年特斯拉在国内建设的超级充电桩总量的两倍。

当然,特斯拉能够赢得更多消费者的青睐,绝不仅仅因为其具有庞大的充电网络。今年6月,特斯拉更是以1,837亿美元的市值超越丰田,成为全球市值第一的汽车公司。造汽车、发射火箭的马斯克本人本身已经拥有一批忠实的粉丝;而特斯拉旗下首款车型Model S,成功竖起高性能、科技先锋的旗号,此后的车型Model X,则继续打造高端,异类的形象。高端车型Model X以及Model S最先深受各国明星、企业家喜爱,迅速为特斯拉建立起强大的品牌号召力。无论创始人个人魅力还是品牌溢价,都这是国内大多数新能源汽车企业所不能及的。

与此同时,从设计层面来看,特斯拉跑车式的造型、鸥翼门的设计以及极简的内饰,均称得上是纯电动车型领域的先行者。而国内造车新势力等新能源汽车制造企业的车型,多处于模仿、借鉴特斯拉设计的阶段。

当然,Model 3也存在小毛病多,售后服务体验差等问题,这是特斯拉未来需要完善的地方。但对于国内其他新能源汽车制造企业来说,Model 3已经证明了新能源汽车市场尚待开发的潜力,如何在这一蓝海分得一杯羹,就看各家车企的智慧了。

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