虽然5月保值率较上月普遍出现下滑，但大众的保值率，相较几年前，可谓是“跌下神坛”。(微信公号：CNWAUTO）
曾经，在中国消费者眼里，大众的产品素以议价空间小保值率高赢得口碑。然而近几年，无论是口碑还是保值率，大众都开始连年下滑。
6月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年5月中国汽车保值率研究报告》。其中，大众品牌的保值率为60.0%，排在保值率排行榜第七位。这个中国市场销量最大的单一汽车品牌，保值率继被马自达超越后，又被三菱超越。从整体品牌保值率来看，大众甚至被五菱的65.1%保值率甩在了后面。
此前，大众途观、朗逸、帕萨特以及POLO，多年霸占其细分市场保值率冠军宝座，也促使大众保值率整体表现优秀。但在快速的市场变化中，这几款车甚至已经跌出了各细分市场的前三名。
从大众保值率的变化也不难看出，目前大众品牌的市场号召力已经远没有20年前、甚至10年前那样强势。
跌下神坛
如果说从这一榜单还不能断定大众保值率下降的话，那么从中国汽车流通协会和精真估发布的2019年度中国汽车保值率报告中，就可以清楚的看出来，“神车”真的跌下神坛了。
首先，从小型车市场来看，曾经与飞度保值率相差无几的POLO，已落至第九位。三年保值率为63.7%，与飞度的76.4%相比，已被甩出去一大截。
朗逸的地位也不容乐观。曾经称霸紧凑车级别的销量、保值率“双料王”，如今也跌到了第六位。三年保值率为66.4%。
再看中级车市场，迈腾以53.7%的三年保值率排在第六位，而帕萨特以53.9%排至第八位。
途观的处境更是令人唏嘘。昔日的霸榜专业户，如今竟成了垫底。无论是一年保值率77.2%还是三年保值率60.8%，途观都已经输得彻底。
原因何在？
众所周知，所谓保值率，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。
一般来说，保值率越高的新车，市场对其更为认可，质量可靠性也更有保障。那么，大众的保值率究竟为何下滑的如此明显？这恐怕与近两年大众的市场口碑下滑有不小的关系。
在中保研的碰撞测试中，大众“神车”途观、帕萨特相继落马，25%偏置碰撞测试不断刷新该测试机构评分下线，震惊全行业。基于此碰撞成绩，途观以及帕萨特的销量一落千丈，更是导致消费者对上汽大众产品质量严重生疑。
尽管暗自打开了价格战，帕萨特4月销量再度回暖，30天時间售出15805辆；途观4月销售16259辆。但整体来看，依旧无法挽回上汽大众的颓势。
据乘联会数据显示，1-4月份上汽大众累计销量为31.2万辆，同比下滑50.4%，下滑幅度远高于行业平均水平，而且与一汽大众间的差距越来越大。据悉，一汽大众1-4月份累计销量竟达48.1万辆，已将上汽大众远远甩在身后。
到了5月，上汽大众依然还未从负增长的阴影中走出。据上汽集团产销快报数据显示，5月份上汽大众销量为13.1万辆，同比下滑14.93%。
实际上，上汽大众整个产品线均出现了“问题”。Polo在小型轿车市场的地位与日俱下，不仅痛失了销量冠军，而且已沦落到几乎边缘化的状态。随着消费者认知的提升，定位低端、而且减配严重的桑塔纳也不再受到消费者的青睐。今年以来，桑塔纳销量大幅下滑，1-4月份累计销量3.98万辆，在轿车销量排名中早已跌出前十。
无论是减配导致的安全性大打折扣，还是新车销售价格不断下探，都使得上汽大众多年来积累的口碑逐渐被吞噬的同时，保值率也一再降低，消费者对上汽大众的接受度也一再降温。
如果再不做出改变，恐怕第七名的位置，也不会坐太久了。
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