公司法务在微博开撕公司董事长，将几乎消失在公众视野中的赛麟汽车推向舆论风口。(微信公号：CNWAUTO）
这些年，汽车圈子里时不时冒出一些怪事、怪人，普通的看客不懂他们为何突然开始造车，但时间总是会告诉你：造车可能是个幌子，背后的故事，没法评论。比如此前贾跃亭的乐视汽车、庞青年的水氢汽车。而这一次被推上风口浪尖的，是赛麟董事长王晓麟。
(举报信原文见文末)
4月27日晚，名为“弘法行者”的博主在微博上发布文章，自称是原赛麟汽车高级法务乔宇东，实名举报赛麟汽车董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资等事项。
4月28日，江苏赛麟汽车科技有限公司(简称“赛麟汽车”)回应其原高级法务经理乔宇东实名举报，称“乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，已经通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事及民事责任。”
赛麟汽车在公告中称，乔宇东于2018年6月25日至2019年9月25日任职江苏赛麟汽车科技有限公司高级法务经理，后因“严重违纪”和“破坏公司与第三方合作关系”被江苏赛麟解除劳动合同。
尽管事实真相目前尚未有定论，但逐渐淡出公众视线的赛麟汽车以及南通嘉禾却再度引起关注。
涉嫌贪污巨额国资？
天眼查信息显示，江苏赛麟汽车科技有限公司(简称“江苏赛麟”)的大股东为南通嘉禾科技投资开发有限公司(简称“南通嘉禾”)，而南通嘉禾的大股东为江苏皋开投资发展集团有限公司(简称“江苏皋开”)，江苏皋开背后的大股东则是如皋市人民政府(授权如皋经济技术开发区管理委员会履行出资人职责)。
南通嘉禾是江苏赛麟唯一国有股东，持有后者33.4187%的股份。而江苏赛麟另外的四家非国有股东均为外国法人独资的有限责任公司，实际控制人都是王晓麟。
按照乔宇东所述，赛麟公司由国有股东南通嘉禾出资66亿，王晓麟个人未出资一分钱，那么假设王晓麟存在资金违规行为，也就坐实了侵吞之名。天眼查资料显示，南通嘉禾的背后是江苏如皋人民政府，这是一家正牌的地方国有企业。
乔宇东实名举报后，南通嘉禾发布申明，表示早在2019年10月，南通嘉禾便已委托国浩律师(深圳)事务所对赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度的情况进行常规专项核查，其中包括乔宇东“实名举报”所涉之内容。
“赛麟汽车组建所涉技术出资，业经相关专家考察论证及权威人士评价，且业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，其出资程序符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”
巧合的是，南通嘉禾上一次被汽车媒体广泛关注还是因为“加水就能跑”的青年汽车。这么多年了，南通嘉禾的汽车产业“美梦”似乎一直未醒。王晓麟曾给南通嘉禾画下大饼：“赛麟不需要以市场换技术，而是直接引进全部核心技术，从如皋生产的零配件和整车直接销往海外，开创中国汽车在欧美批量销售的先河。”
据赛麟汽车此前公布的资料，位于江苏如皋的赛麟汽车的项目总投资规模为178亿元，第一期投资60亿元，占地面积958亩；该生产基地于2017年投建，首款车已于2019年上市。其2017年在如皋建厂时公布的产能布局显示，其一期规划的22万辆产能中，2万辆分给了赛麟S1，其余产能均为SUV车型迈客和迈迈。
当然，不得不承认，赛麟Saleen这个品牌在赛车圈还是小有名气的，也是一波粉丝心中的白月光。但这与王晓麟的赛麟严格意义上已经没有多大关系。毕竟，赛麟S1和迈客都还只是规划中的车型，何时能投产都是未知数，迈迈就是赛麟汽车目前唯一的顶梁柱。而类似“老年代步车”的迈迈并未激起市场水花。
现实与理想的差距简直太大了。这一切，看起来恐怕又像是一场资本的游戏。
“大手笔”推老年代步车？
如果不是这次实名举报，你可能已经忘了2019年7月曾大手笔、大阵仗在北京鸟巢举办了品牌及新车发布会，推出其外观极为类似“老年代步车”迈迈的赛麟品牌。
那场耗资超过6000万RMB的发布会还请来了国际一线影星斯坦森和国内流量担当吴亦凡，但即便是这样的“大牌”明星也难以为迈迈带货。
官方信息显示，彼时推出的迈迈补贴后售价分别为15.88-16.88万元，最高时速为100km/h，NEDC标准下最大续航305km，配备6个安全气囊，可支持45%最大爬坡度。
说句实话，这种实际续航不足300、售价却高达15万元左右，外观又没有优势的车型，很难理解什么样的人会去买。市场中可选的产品那么多，买哪个不比这个香呢。但在新车刚推出时，“老年代步车”的绰号曾让王晓麟极为不满，其不仅坚持称迈迈为“城市电动小跑车”，还与一家车媒叫板。
当年双十一，赛麟迈迈正式上市，然而在整个11月份，其天猫店铺仅收到9份订单。产品上线不足两个月时，赛麟迈迈汽车天猫旗舰店已经注销关闭。
其实，迈迈一开始就没有使用赛麟车标，之前在天猫旗舰店的名字也不是赛麟迈迈，而是迈迈电动车。似乎一开始，赛麟就做好要抛弃迈迈的准备。而王晓麟对于迈迈的说法也自相矛盾。赛麟之夜上，王晓麟曾说迈迈拥有超跑基因，但后面却又说“迈迈不是赛麟，也不是超跑。”
一团乱麻
事实上，王晓麟曾是华尔街律师出身。早在2003年，通过收购罗孚一案，王晓麟结识了当时远走美国的前华晨汽车董事长仰融。此后二人有过合作，又对簿公堂，最终达成和解。而更多人知道人更早知道王晓麟，也是在电视上看到《车轮上的美国》。
2009年，王晓麟用不到7000万美元，收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA，以此展现GTA实体的形象。事实上，GTA最终并没有实质进展，还被质疑是借实体经济、移民政策等进行的融资手段。
而在去年上市的迈迈身上，同样也能看到满满的MyCar的影子。
当然，在迈迈之前，提起王晓麟与中国市场，2011内蒙古鄂尔多斯的往事不得不提。彼时，王晓麟借鄂尔多斯招商引资的政策利好，在与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司。但这一公司营业时间为2011年7月6日，于2012年1月5日已经终止，营业时长仅为半年。
如今，赛麟的发展也并不顺利。4月15日，汽车之家又曝光了赛麟降薪的消息。 根据降薪文件的描述，赛麟的降薪令涉及其实际控制的6家公司，实际发放工资将基于员工工作所在地最低工资标准的特定比例。比如北京最低工资标准为2200元，赛麟给出的北京员工工资为最低标准的70%，即在京员工的到手工资为1540元；而上海与如皋员工将分别拿到当地最低标准的100%和80%工资，即2480元与1464元。算下来，部分员工的工资甚至降到了正常10%～20%的水平。 而赛麟汽车的管理层，也开始了大面积的人员流失。
按照该企业的产品规划，今年将推出赛麟S1、赛麟迈客SUV等新车。但受到赛麟迈迈惨淡销量、疫情拖累、公司不利消息等影响下，新车能否如常量产交付已成问题。
在最新官方声明中，江苏赛麟表示已致力于疫情后的全面复工，同时也在推进公司的跑车、SUV和城市电动车的生产和投放。
只希望，汽车圈多一些踏踏实实造车的企业。
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