上汽大众回应帕萨特撞断A柱：按照C-NCAP五星评价标准开发

　

 

2019年年末，作为中型车标杆的帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞中，发生了A柱弯折，弹出的气囊连假人的头部都没能接住，最终成绩在参与测试的车型中垫了底。不止帕萨特，同为上汽大众旗下热销车型的途观L的测试结果也是P(较差)。
目前，部分帕萨特车主以此结果为依据在相关汽车投诉网站进行了投诉，要求厂家给出说法、进行召回。此外，加之帕萨特变速箱顿挫及滑阀箱故障，其1月投诉量已跃居车质网车型投诉排行榜首位。

　　

 

上汽大众面对碰撞成绩垫底一事一直保持沉默。一些车主开始进行集中投诉，称要“送帕萨特上3.15晚会”。受疫情影响，尽管央视3.15晚会已宣布延期，但消费者维权声浪逐渐高涨。回避终究不是办法，时隔帕萨特碰撞测试成绩曝光近3个月之后，上汽大众终于对这一事件做出回应。

“考试超纲了”

 

 

成绩单曝光以来，不少帕萨特车主开始在车质网等汽车投诉网站上对帕萨特“成绩垫底”一事进行投诉，要求上汽大众进行召回。

厂家对投诉进行了回复：上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。

这份回应大概两个意思：1，中保研考题超纲了，帕萨特都是按照C-NCAP的考纲来复习的，在考纲范围内考的不错。2.已经开始研究新考纲。

同为国内汽车检测机构，C-NCAP测试项目相对中保研来说较少，评分机制也相对宽松，因此被网友戏称为“五星批发部”。

中保研测试推广时间不长，不是车企的惯用考纲这是事实。但是， 美国的IIHS测试早已有了这项，美版老款帕萨特取得了G(优秀)的好成绩，换到中国，新款帕萨特却垫了底。此外，在中保研25%碰撞测试中，也并非所有车型都像帕萨特一样不堪一击。同样都是“超纲考试”，为何成绩如此悬殊，恐怕只有上汽大众明白。

 

 

涨价平成本？

上汽大众在回应中提到：“已第一时间开展技术分析”，值得肯定的是，这是一项非常积极的回应。因此，下一代帕萨特有望针对“脆弱的A柱”进行加强。

　　
据相关媒体报道，即将上市的2020款帕萨特指导价格也将会上涨，加价幅度从1500—2500元不等，需要特别指出的是，帕萨特的最低配280TSI 商务版加价最多，达到2500元，280TSI 商务版也就是中保研碰撞测试的那款。

 

　　按照惯例，大众系车型多“一年一改款”，且改款车型车本身变化不大(多是外观多几个棱角)，官方指导价也基本不会变。而新款帕萨特价格不跌反涨，有网友大胆猜测：“涨价的部分，莫不是上汽大众拿去加强A柱了吧？”

　　据了解，原车型想要改善25%偏置碰撞成绩，通常有两种方法：结构优化和材料优化。
结构优化是在车头处设计“滑出结构”或者加长防撞梁的覆盖范围，尽可能让坚固的前纵梁受力。如沃尔沃就比较擅长通过卸力的方式把碰撞力转移。缺点是需要对车型进行大幅度改动。
材料优化是最简单粗暴的方式，通过增加一些加强件来增加A柱强度。如宝马7系就在A柱上就使用了一大段碳纤维材料；当年丰田RAV4为了通过美国IIHS的碰撞测试，也曾经在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件，以在确保在碰撞中拿到较高的成绩。不过2500元能采用的材料种类(绝不可能是碳纤维，高强度热成型钢可能性较大)，以及覆盖的范围，都是有限的，不知道新款帕萨特的A柱最终是否能达到理想效果。

　　值得注意的是，2019年大众在中国市场获得了400万+的销量，再一次成为全球第一大汽车品牌，力压丰田。大众2019年财报显示，大众全年的利润为1310亿元，同比增长22%，这其中光中国市场就贡献了399亿元的利润，占总利润的30%，中国市场称得上是大众的利润奶牛。
当然，帕萨特糟糕的安全成绩短期内也影响到了销量：2020年1月，大众帕萨特的销量跌至15818辆，同比下滑4.1%，环比12月则减少46.2%。而上汽大众1月销量为11.3万辆，暴跌40.5%，跌幅远超国内乘用车平均线-21.5%。
Man哥不想讨论加强A柱是否应该由消费者买单，毕竟，没人逼着消费者在知情之后仍去选择这样的产品。毕竟，如今的市场是不是传说中的“人S，钱D，速来！”还是让未来的销量来证明吧。

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