【Man哥语】 无论汽车工艺如何发展，安全保障永远是第一位的。世界各国车辆安全测试机构有很多，具有权威的机构有美国IIHS、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP，对汽车安全碰撞测试都有着严苛的标准。而中国的中保研同样在汽车安全测试方面，其权威性不输美国的IIHS。
C-IASI 是什么？
简单来说，可以把C-IASI看成中国版的IIHS和E-NCAP。
中保研成立的“灵感”来源于美国IIHS(美国公路安全保险协会)，每年IIHS都在欧洲和美国进行系统的安全碰撞测试并且公开评分，督促各个厂商对安全性加大投入。
中保研是由国内排名前8家的财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。
测试标准主要参考最严苛的美国IIHS，譬如，中保研取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，对车身结构的坚固度有了更高的要求。
参与测试的车辆都是中保研从市场上随机购买获得，即使是车企自行申请参加测评，中保研也不会接收任何车企的送审车，而是从4S店购买，力求最大程度贴近消费者的日常消费。
截止到2019年10月10日，中保研已经测试了36款车型，排行榜如下图所示：
在碰撞测试中，丰田可谓是屠榜，在前十名中，有4款车型上榜。分别是第一名奕泽、第二名雷凌、第四名亚洲龙、第五名凯美瑞。在安全方面，丰田以实际表现证明了自己，唯一遗憾的是，在维修成本上有点高。
在测试的36款车型中，最多的就是丰田，经过中保研的安全碰撞测试，一定程度上改变了日系车皮薄又脆的错误认知。
而我们在固有的认知中，厚重的大众的表现令人失望。迄今为止，参与碰撞测试的迈腾和途观L，在车顶强度方面取得了优秀的成绩，而途观L在正面碰撞中，评测结果为较差。
在10月18日完成碰撞测试的帕萨特同样令人唏嘘不已，A柱弯曲程度明显，丝毫看不出作为一款中级车该有的品质，安全指数令人质疑。
大众作为中国消费者的老朋友，品牌能力确实很高，随着在中国市场份额的不断扩大，安全指数却一再下降。大众减配我们已经习以为常了，内饰的简陋，做工的简配，这些都可以将就。但是在安全方面，着实不该，在安全配置减配的话，那就是对消费者人身安全的不负责。
除此之外，碰撞成绩最差的几款车型也需要大家关注一下。
上汽五菱宝骏 510
四项安全测试两项P级，令很多人大失所望，它就是以性价比著称的宝骏510。
我们先来看看宝骏510的正面25%碰撞结果是这样，A柱倒车镜均损坏，车前门严重变形，拿到P级的成绩。
侧面碰撞宝骏510的侧面感觉不仅是变形那么简单，已经严重的凹陷进去！车内成员安全可想而知，同样侧面碰撞中拿到P级的成绩。
然后是车顶强度的测试，拿到了一个M级的成绩，充其量算是及格，并没有很优秀，唯一拿得出手的成绩使座椅头枕拿到了A级。
目前这款车的市场指导价在5万上下，5万元在同级别中算得上是便宜车型，但是质量实在不敢恭维，之前曝出宝骏510车身(附件)生锈等投诉在榜单中还名列前茅，如今的中保研碰撞测试又揭开了它的遮羞布，所以对价格低廉的宝骏510千万不能贪小便宜，弄清自己的需求再下手。
比亚迪宋MAX
比亚迪宋MAX，一直有“公路坦克”的美誉，但是在耐撞性和车内乘员安全上取得了双差的评级，只有座椅和头枕获得了还算优异的成绩，让人不敢相信自己的眼睛，而且在正面25%偏置碰撞中，安全气囊没有弹出，“公路坦克”人设崩塌。
上汽别克GL8
美系车给人的印象似乎都是皮实耐撞，但是别克GL8却是刷新了大家的价值观，一辆大7座的MPV，在正面25%偏置碰撞过程中，其A柱发生严重形变，P(较差)的成绩让人大跌眼镜。此外，别克GL8的侧面碰撞成绩也并不乐观，B柱发生了明显的形变，甚至车顶都产生了一定的隆起，成绩也为M(一般)。真的是“车不可貌相”。
东风汽车风神AX7
东风风神在耐撞性与维修经济性、车外行人安全方面，获得了两个较差(P)的评价。而车辆辅助安全和车内乘员安全方面，风神AX7获得了两个一般(M)的评价，碰撞结果不理想。
东风风神AX7糟糕的安全性表现，确实让消费者提不起兴趣。虽然说其动力总成来源于PSA，并且配备了爱信的6AT，但是没有了安全性，消费者又如何敢入手呢？
对于辛辛苦苦成长起来的自主品牌，Man哥实在是不想吐槽太多，但也不得不承认，除了油耗比较高之外，风神汽车没有学到法系车任何的产品精髓，有愧于“神龙”二字。
另外，值得注意的是，此前在中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP安全碰撞测试中，风神AX7则以58.7分的成绩夺得了C-NCAP五星安全认证。大家都知道，风神AX7能够夺得C-NCAP五星安全认证并不意外。如今在更加严格的中保研的C-IASI评测中，风神AX7也开始显露“真容”。
东风悦达起亚智跑
本次测试的智跑，是目前中国市场上的新智跑(Sportage)，早在海外市场2017年就已经被淘汰了。北美市场上换代后的新Sportage，在国内被重新冠以KX5的名字进行销售；而本应被淘汰的上一代智跑，在进行了发动机和外观内饰的大整容之后，仍继续在国内销售，以榨取更多的残余价值。
海外版在售Sportage，在国内被称做KX5
就是这样的一款车碰撞成绩如何呢？
起亚智跑A柱彻底被撞弯了，说白了就是可以造成驾驶舱的司机小腿粉碎性骨折的后果。车门严重变形。因为没有侧气帘而丧失了对于司机的侧面头部和左臂左腿的保护。轮胎爆胎，轮毂爆裂。
可以说这一次的起亚智跑，在碰撞测试中获得了极为尴尬的成绩。作为一台起售价12万-19万的合资的韩系SUV，该车居然全系没有标配AEB紧急制动系统、防撞预警系统，甚至不敌很多同级别的自主品牌车型。看来低价有风险，买车需谨慎。如此看来，韩系车在华销量猛烈下跌还是有原因的。
上汽大众 途观L
德系“爆款”——国产途观L的结果同样让人瞠目结舌，正面25%碰撞测试结果仅为P。如果说大家对于P级没有概念，那么下面的中保研视频截图可以“开开眼”。
这，真的太吓人了。
虽然说当前的不少车企开始更加注重车辆的外观以及科技配置的搭载，但是在安全方面也容不得一点放松，毕竟没有了安全，再高的配置也无从谈起。而旗下车辆糟糕的安全表现，势必会被消费者所抛弃。
看完这些，相信大家对这些车型的有了新的认识，也给一些汽车厂家敲响了警钟，在安全性能上，多下功夫。
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