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三年亏损220亿元,一年市值蒸发82.7%,这家车企前无古人……

刘珊珊  2019-10-11 16:06:59

【Man哥语】 这家头顶光环的车企能否爬出泥潭?

在一众造车新势力中,蔚来汽车曾被认为是成功几率最高的一家——其不仅在较早的时间推出产品并俘获部分粉丝,还具有强大的融资能力,最早登陆了资本市场……但是,造车路上的坎坷依旧超过了想象。

 

 

  在3年半时间里,蔚来实际亏损220亿元(此数据按照蔚来董事长李斌口径)。与上市期间高峰期时119亿美元的市值相比,蔚来市值只剩下20.6亿美元。其股价较2018年9月上市时13.8美元/股,一路跌至1.96美元/股,一年市值蒸发82.7%。 

 

  
财报冰冷

  近日,蔚来公布2019财年第二季度财报。

数据显示,该公司营收15.086亿元,环比下降7.5%,净亏损32.86亿元,环比增长25.2%,同比增长83.1%。2016-2018年三年间,蔚来汽车的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元,加上2019年第一、二季度的亏损金额26.52亿元、32.86亿元,三年半时间里蔚来汽车合计亏损达403.46亿元。

 

 

 

但对于三年半亏损超400亿元的质疑,9月25日晚,蔚来董事长李斌回应称,按照非美国会计准则(NON-GAAP)的计算方式,蔚来的实际亏损是220亿元,其中有100亿元都是花在了研发上,这也是蔚来核心的投资方向。

  根据年报,2016年至2018年公司研发费用支出分别为14.65亿元、26.03亿元、39.98亿元,2019年上半年研发费用支出23.79亿元,这三年半蔚来共合计支出为104.45亿元。

  除了研发支出,该公司营销费用支出也在连年增长。2016年至2018年,公司营销费用分别为11.37亿元、23.51亿元、53.42亿元,2019年上半年营销费用为27.41亿元,这三年半蔚来合计支出115.71亿元。

  而对财报数据产生重大影响的,还包括其因电池包的安全隐患问题进行的召回。今年6月27日起,蔚来召回自2018年4月2日至2018年10月19日生产的ES8汽车共计4803辆。李斌表示,电池召回成本非常大,其中不仅涉及新电池包的生产,还有召回的运输和执行费用。 

 

 

何以为继?

  今年5月,亦庄国投将向“蔚来中国”以现金方式出资100亿元一事曾再度震惊业界,也让外界认为蔚来已经暂时缓解了资金之急。但蹊跷的是,蔚来虽在一季度财报中曾以较大篇幅叙述合作进展,但在二季度财报中却对此只字未提。有消息称,合作合同手续繁琐,尚在流程之中。

  曾经在造车新势力中最不差钱的蔚来,如今也不得不为钱而犯愁。那些曾经因梦想被蔚来感召的部分年轻人、代表蔚来店面形象的NIO House,乃至NIO赛车队,恐怕都将发生变化。

 


  根据财报,李斌明确提出了“瘦身”目标:至今年第三季度末,将全球员工总数从2019年1月的9900人减少到7800人左右;至今年年底,将通过额外的重组和拆分部分非核心业务,来进一步达到更有效率的运营。过去3年,蔚来员工数量几近破万。7月底,蔚来已减员至8800人。8月23日,李斌在内部信在再次将在9月底前裁员1200人至7500人。

  曾经,NIO House是蔚来开拓市场的重要方式。而未来,新建店将以大幅降低建设成本和租金支出的NIO Space(与当地合作伙伴共建)为主要的销售模式。

  与此同时,今年8月,蔚来汽车已经将NIO赛车队的多数股权出售给了上海力盛赛车,仅以赞助形式冠名。蔚来汽车联合创始人秦力洪甚至透露 ,蔚来首款纯电动轿车ET也将推迟上市时间。

 


  对于尽快实现盈利,蔚来的渴望可见一斑。

  只是,如果连最有希望的蔚来都难以为继,其他造车新势力前景恐怕更不乐观。无论如何,希望蔚来涅磐后,能赢得未来。
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