【Man哥语】 丰富高配难抵碰撞安全，主导技术难撑A柱强度，北京现代怕是要凉凉。
“机油门”需要召回两次，菲斯塔安全碰撞成绩一般，想要凭借“性能车”重回百万年销量目标的北京现代，怕是又要凉了。
几天之前，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布2019年第一批部分车型碰撞测试结果，本次碰撞测试中，以“高端”和“性能”为卖点的北京现代菲斯塔表现一般。
从碰撞结果来看，菲斯塔在“车内成员安全指数”、64km/h正面25%偏置碰撞、50km/h侧面碰撞三项测试项目中取得的结果均为M（一般）。尽管在车顶强度和“车辆辅助安全指数”测试中表现较好，但菲斯塔在车内人员保护的整体成绩上的表现却让人冒汗。
25%偏置碰撞测试中，菲斯塔车头溃缩幅度相对较大，A柱上部出现折弯，AB柱间的边梁也脱离位置，座舱前部结构有明显形变。乘员舱上部侵入量，假人的腿部、脚部伤害，乘员前倾过度，座椅不稳定等因素成为了菲斯塔的主要失分点。
从图片中可看到，碰撞后的菲斯塔因车头溃缩、变形较大导致座舱空间受到侵占，对驾驶员存在一定威胁。
侧面碰撞中，即便是配备了座椅侧气囊的条件下，驾驶员头部所遭受的撞击依旧比较严重。对此，有相关分析认为，驾驶员头部遭受撞击与菲斯塔驾驶侧A柱的90度弯折有关。在车辆前部吸能区没能完全承受着侧偏撞击的情况下，A柱的大幅度变形导致驾驶室成为了吸收、释放车辆撞击能量的主体。
Man哥翻阅车型配置表之后发现，所有搭载1.4T发动机的菲斯塔均未配备前/后头部气帘，本次的碰撞测试结果可以代表全部的240TGDI车型，如果本次测试的车型并非个例，那么所有的1.4T动力菲斯塔的碰撞结果将均为一般。
既然1.4T车型全军覆没，那么1.6T车型是否可以入手呢？建议慎重选择。
就在本次碰撞结果发布之前，北京现代向国家市场监督管理总局备案了1.6T动力车型的召回计划。相关召回信息显示，北京现代将在8月17日起，召回2015年8月17日-2018年9月18日期间生产的1.6T全新途胜，共计400377辆。值得点出的是，上述召回名单内的400377辆途胜车型已在2018年10月26日进行过备案召回，两次召回原因都是“车辆持续低温环境下短距离行驶时，发动机油液面会增高。”
对，你没有看错，因为低温行驶机油增多的问题，北京现代对同一辆车召回两次。第一次的解决方案是“升级发动机ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套。”第二次的解决方案是“升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管。”
对此，有业内分析认为，二次召回的主要原因与首次召回措施实施后，车辆出现油耗增加、动力下降有关。由于Man哥本人并非新途胜的车主，我也很难判断出首次召回措施是否解决了1.6T新途胜机油增多的问题，但无论二次召回是为了解决机油增多，还是为首次召回的服务措施打补丁，合资品牌用两次召回解决同一故障的情况并不多见。
综合菲斯塔的碰撞表现和北京现代的“机油门”处理措施来看，Man哥不禁要为北京现代的“三纵三横”战略捏一把汗。
在经历了2016年的“百万大关”之后，北京现代的年销量出现了连续下滑，无论是汽车市场整体走高的2017年，还是汽车市场整体遇冷的2018年，北京现代都没能摆脱销量下滑的“悲惨”命运。为了扭转销量下滑困局，北京现代在2018年的北京车展上公布了“三纵三横”产品布局和本土化2.0战略。
按照规划，北京现代将在纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”，打造三元产品梯队，丰富产品阵容；横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导，铸造技术内核，强化产品硬实力。
如今，“三纵三横”战略实施一年有余，北京现代的半年销量依旧徘徊在35万辆左右，与之前的百万年销量相去甚远。在高调展示产品性能的同时，菲斯塔碰撞成绩一般；即将引入国内的纯电动Kona发生了“爆炸”；性能车上引以为傲的1.6T动力两次召回。即便是不探讨“性能车”的产品诚意如何的情况下，Man哥都为北京现代“汗颜”。
在这里我不禁要对北京现代发出灵魂三问：“三项主导技术能提升车辆的安全性吗？”“两次召回的1.6T‘性能车’技术能信任吗”“已经出现‘爆炸’的新能源车系怎么办？”
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