【Man哥语】 今年上半年的车市已经告一段落，但笼罩在汽车行业的凛凛寒气却依旧浓厚。一方面，受到新能源汽车补贴退坡的影响，消费者们对于新能源汽车的热情有所削弱；另一方面部分地区国六排放标准提前实施，厂商经销商合力减少批发量从而大力清国五库存，消费者持币观望情绪明显；此外，国内宏观经济下行对汽车消费也有影响。中国汽车工业协会的数据显示，2019上半年中国汽车销量实现1232.3万辆，同比下跌12.4%，跌幅显著高于2018全年的2.8%。
依据年初车企发布2019年销量目标及上半年销量情况，Man哥发现“时间过半任务过半”的汽车企业寥寥无几，日系车、德系车、自主品牌、法系车可以说是各有各的难处。
日系表现良好
乘用车市场信息联席会最新数据显示，今年上半年，我国狭义乘用车批发销量为995万辆，同比下滑13.9%，其中日系累计售出218万辆，同比增长4.43%。而表现最好的要属广汽本田与一汽丰田两兄弟。
本田今年在国内的表现可以用“亮眼”来形容，尤其广汽本田，今年1-6月终端累计销量为38.07万辆，同比增长16.4%，完成全年目标(74.14万辆)的53.2%，这样的增长趋势足以让所有同行眼红了。
具体车型方面，广本飞度、缤智、雅阁、凌派均为总销量做出了重大贡献，尤其雅阁，上半年的累计销量突破了10万辆，排在中型车阵营的第一位。截至6月，广汽本田已经完成年度销量的一半以上。
一汽丰田也是今年表现较为理想的车企之一，1-6月的累计销量同比仍是正增长。其2019年销量目标设定为68万辆，截至6月，在亚洲龙和奕泽的助力之下，已完成35.19万辆销量，同比增长3%，目标完成率为50.8%。
值得一提的是，还未换代的卡罗拉、RAV4也表现不俗，其中卡罗拉上半年销量约17万辆，排在了轿车榜单的第三名，RAV4的热度虽有下降，但依旧能跻身前15名。
而今年下半年，卡罗拉和RAV4都将迎来换代，这两款重磅新车的上市定能起到刺激消费的作用，一汽丰田还是很有底气去完成今年销量目标的。
当然，日系品牌也并非都是皆大欢喜，马自达、日产汽车及广汽三菱平均完成率在四成左右。
拿马自达来说，尽管只设下了27万辆的销售目标，但逐渐下跌的销售业绩及许久未曾更新的产品阵营，使其整个上半年在华仅售出10.63万辆，同比下滑27.08%，年度销售目标完成率不足四成。
日产汽车的全年销售目标为160万辆，但由于新一代天籁迟迟未能达到“热销”的水平，销量始终不及同级别的雅阁和凯美瑞，如若下半年轩逸和天籁能实现热销，日产完成销量目标的几率将会大大提升。据悉，日产上半年累计销量71.8万，完成率为44.9%。
广汽三菱年初定下了年销17.28万辆的目标，但由于旗下主力车型欧蓝德和新劲炫不太给力，导致今年上半年实际销售6.31万辆，仅完成年度销量目标的39%，成功垫底日系品牌。
德系表现平平
德系车的品牌覆盖较广，除却BBA还有南北大众等，含盖的车型自然也多，而且由于由于德系品牌一向大力宣传的“德国精工品质”，都给消费者留下了深刻的印象。
但从销量目标完成率的角度看，今年上半年，除北京奔驰完成了28.2万辆销量、完成率达到50.4%外，一汽-大众、一汽奥迪表现均为一般。
北京奔驰是德系中唯一冲量过半的品牌。上半年北京奔驰销量就为28.2万辆，据56万辆的年销目标来看，销量完成率突破50%。从车型来看，奔驰C级轿车表现最佳，6月单月销量就达到了1.37万辆。
一汽-大众上半年销量为65.07万辆，完成率为45%。而一汽-大众下半年还将迎来多款新车上市，包括捷达品牌第一款SUV 捷达VS5、宝来纯电版以及高尔夫纯电版等，无疑都将再次助力一汽-大众销量的提升。一汽-大众完成年销目标的机会依旧很大，而在另一边，奥迪的表现也开始呈现出上升之势，对此，2019下半年的表现可谓至关重要。
一汽奥迪销售部副总裁MartinSander也表示：“在奥迪下半年的车型战略举措中包括新款奥迪Q3Sportback、采用全新设计的奥迪Q7和奥迪A4，以及多款插电式混合动力车型，加上奥迪正在积极开展WLTP第二阶段测试规程的准备工作，下半年奥迪的交付量很是可观，预计会有新的突破。”
自主仍需发力
经历过2018年车市寒冬后，自主品牌在制定2019年销量计划时，普遍都给出了相对保守的数字。尽管如此，时至年中，长安汽车、长城汽车、比亚迪、广汽乘用车、江淮新能源、北汽新能源等自主品牌车企的销量完成度依然不高。
从上半年累计销量来看，长城汽车依旧是自主阵营的领跑者，长城汽车全年目标为120万辆，上半年共完成销量49.35万辆，完成率为41.13%。
长安品牌6月销售新车6.9万辆，同比微跌0.8%，1-6月累计销售新车39.2万辆，同比下滑26.1%。
比亚迪上半年销量22.53万辆，仅完成全年65万辆销量目标的34.7%；广汽乘用车，上半年的销量为22.08万辆，销量完成率为36.8%，距离年销目标还有一定距离。
新能源汽车品牌尽管实现了同比增长，但与年初设定的目标相比，仍有较大差距。以江淮新能源与北汽新能源为例：江淮新能源上半年实际销售3.9万辆，同比增长95%，与8万辆的全年目标相比完成率为48.8%；北汽新能源上半年实际销售6.52万辆，同比增长21.57%，与22万辆的全年目标相比完成率为29.62%。
数据当头，自主品牌车企们感受到了巨大压力。吉利汽车表示为减少经销商总库存，将全年销售目标151万辆下调10%至136万辆。长城汽车也紧随其后，将全年的销售目标下调10.8%至107万辆。
作为自主品牌头部企业，吉利和长城纷纷下调年度销量目标的背后是车企销量不振、净利润下滑的表现，更反映出当前整个汽车市场、尤其是自主品牌市场的严峻形势。来自乘联会的数据显示，自主品牌上半年累计综合销量为382.87万辆，同比减少17.2%，市场份额仅为38.5%。
但在乘联会秘书长崔东树看来，下调销量目标并不是一件坏事。他认为：虽然这意味着要牺牲掉一部分产销规模，但却有利于车企长期良性发展。一方面，有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮，另一方面，也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系，保持运营体系的健康。
法系依旧最惨
虽然德系和自主的表现都不尽人意，但比起法系，还是得靠边站。
作为最早成立的法系品牌合资企业，神龙汽车不仅销量同比下滑高达58.9%，上半年完成率也是垫底，仅为27.6%，基本意味着今年的销量目标已经落空。这也是自2015年之后，神龙汽车连续第五年错失销量目标。
其实，神龙汽车也并非“不思进取”。为迎合国内消费的口味，2019年3月，东风标致508L，通过加长轴距以及采用更为年轻化外观的方式，试图扭转销量惨淡的局面，只不过成效甚微，3月东风标致508L仅售出了606辆，4月506辆，5月392辆。
除了神龙，东风雷诺同样不好过。今年6月销量为1503辆，同比下滑67.2%，上半年累计销量为8901辆，相比去年同期的37036辆，下滑幅度高达76%。
对于2019年的法系品牌来说，前景依旧十分渺茫。随着新产品不断加入，电气化、智能化出行等新潮流的出现，市场优胜劣汰进程逐步加快，法系若如此“跌跌不休”，也必将弱者愈弱，甚至被淘汰。
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