【Man哥语】 如果说八年前令人惊喜的是极光颜值的话，那么这次，在颜值的基础上，科技感与豪华感都拥有了。
不得不说，上一代极光最大的卖点就是颜值。从层出不穷的模仿者们也可以看出极光的成功。经过八年的征途后，全新一代极光终于来了。
颜值依旧是它的卖点，不过新车型加入了更多路虎揽胜家族最新的设计元素。整体变得锋利、简洁，令车身线条更加凌厉。
与此同时，在全新一代极光身上，Man哥又看到了不少可以引领潮流的配置。比如全球首创360°全地形透视技术、10人共享智能个性设定、5屏联动人机互动这三大“黑科技”。
在上市之前，Man哥受邀试驾了这款即将上市的全新一代车型，从城市拥堵路段到高速、国道、乡道，再到山林间的越野路面，全方位的感受了下。其中最大的感受是，相比起颜值，驾驶才是重头戏！饱受诟病的顿挫感不见了，而在“透明引擎盖”以及全地形驾驶模式的辅助下，操控乐趣大幅上升。即便是新手，也再也不用为困难路段通行担忧。
全新极光全系增加了48V轻混系统。2.0T+48V轻混系统，最大功率249马力(183千瓦)，最大扭矩365牛·米，搭配9AT变速器。48V轻混系统为极光带来了非常不错的起步感受，油与电配合的十分默契，减弱了起步时的顿挫感。除此之外在低于17km/h时，发动机将自动关闭，当需要点燃发动机时是由电机带动发动机到一定转速时再点火，大大提高平顺性。
驾驶方面，新车提供7种模式(自动、普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、动态、节能)可供选择，驾驶者可以根据地形的不同选择对应的驾驶模式。而全新增加的“自动模式”，相当于数码相机里面的“auto”选项，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换，保证驾驶者在不同路况下均可以体验到不同的驾驶乐趣，而你只用控制好油门和刹车就好了。
对多数用户来说，使用自动模式就可以破解大部分工况。越野时，通过显示屏可以观察到车辆工作的实时信息，包括车轮运动状况，四驱系统的锁止，以及车身纵向、横向姿态等。使用ATPC全地形进程控制系统，该系统可在1.8-30km/h的车速范围内启用，通过方向盘右侧按键设置车速，无论是上坡还是下坡都能保持稳定的车速，驾驶者甚至连油门和刹车都无需控制，只用控制方向盘就可以了。
在越野状态下，如遇陡坡、缓坡等需要下车查看的复杂路况，“透视引擎盖”提供的全方位视野范围，使驾驶员在车内便可获知前方的地形状况和前轮位置，“透视引擎盖”可显示出车底视觉盲区中的实际路面，帮助驾驶员安全直观的判断前方路况并及时避开障碍物，更大程度上保障了驾驶的安全性。
与此同时，全新极光底盘采用了前麦佛逊+后多连杆独立悬架结构，整体悬架支撑性非常不错。如果你将悬架设置为动态时，底盘明显会变得更加紧绷，对于颠簸的过滤十分到位。
至于10人共享智能个性设定，这项技术可记录多达10位驾驶者的习惯和偏好，自动通过车钥匙或配对手机“识别”驾驶者身份，并调整设定，进入车辆时自动设定至上一次离开时的状态，如没有携带手机上车，车辆则会对驾驶员发出提示。当然，一般情况下没有谁的车会频繁更换司机，但就技术本身而言，还是比较好用的。它可以根据你的手机来识别个人偏好，记住使用人的习惯。
最后，5屏联动人机互动也是全新一代极光的卖点之一。5块高清液晶屏共同打造的环绕智能座舱，包括一块12.3英寸的全液晶虚拟仪表盘、两块10.2英寸高清触控屏、第二代高清全彩抬头显示系统(HUD)和高清超广角流媒体内后视镜。联动的意思就是在一块屏幕上面，就可以看到其他屏幕的信息。
比如在开车时，只用抬头显示系统(HUD)就可以看到仪表盘信息、中控屏信息，当导航提示要转弯，它还会显示转弯箭头和图像提示，这让你几乎只用直视前方就能看到车辆和车辆四周的所有信息，安全性和便利性都大大提升。
而流媒体后视镜，体屏幕亮度达到了2200流明(普通电视的亮度600-1000流明)，不会因为白天驾驶太阳光的照射而显得屏幕很暗，并且能提供相当于原本后视镜三倍的视野。即使你的后排坐着大高个，或者后备箱的行李挡住了你的视线，你也能清晰的看到车辆正后方的情况。
总的来说，通过这次全方位的接触全新一代路虎揽胜极光让我对它有了深层次的理解，感受到了极光的进步。更重要的是，相比八年前，动辄加价一二十万元难以买到车的盛况，如今买极光可以说是划算了太多。
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