【Man哥语】 从目前的市场反应来看，“汽车加水就能跑”更像是一场闹剧。但值得注意的是，青年汽车真正笼络400亿元投资的项目，是氢能源大巴及物料车。一份青年汽车南阳项目任务分解表中显示，该项目今年产销氢能源大巴2000辆和1万辆物流车，而南阳市政府，将会分摊一半的销量。
近日，河南南阳媒体的一则“水变氢”驱动汽车的报道引发了社会高度关注。
报道中称，青年汽车落户南阳市半年后有了最新进展，车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。5月22日，南阳市有关领导到氢能源汽车项目现场办公时，为该项目取得的最新成果点赞。
文章发出后，迅速遭到全民打假。在清华大学安全与节能国家重点实验室教授卢兰光看来，这种匪夷所思的做法无异于“骗局”。多位专业人士表示，上述“发明”违背能量守恒定律，恐是骗补的新障眼法。
实际上，“发明”这项技术的“青年汽车集团有限公司”正是一家有着“骗补”历史的问题公司。
尽管青年汽车集团董事长庞青年声称“事实摆在这里，不是瞎编的”，但鉴于其名下公司有着百余次被最高人民法院列为失信被执行人的前科，庞青年的论证却难以让人信服。
说不清的“秘密”
据庞青年称，从2006年，青年汽车开始对这一技术进行研发。青年水氢燃料车的工作原理是，车顶安置一个蓄水箱，车内的特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，使得汽车行驶。
按照计划，对现有车辆进行改动，就可以从烧油的车变身为“烧水”的车。添加了水和料(催化剂)后，汽车能行驶300～500公里。
“只加水肯定不符合能量守恒定律，水氢燃料车的最大秘密在于一种特殊催化剂，在其作用下就能将水转换成氢气。”庞青年表示，这种催化剂可以循环使用，也是降低水解制氢汽车使用成本的关键之一。不过，对于催化剂的成分，庞青年称目前还不能公开。
无独有偶的是，“特殊的转换装置”是何物，外界并不知道。而关于技术、研发成本等一系列问题，庞青年均以机密为由拒绝透露。迄今为止，青年汽车的研发成果也尚未申请专利。
“你和他讲技术，他和你讲保密。”多位见证了青年汽车车载制氢设备现场演示的媒体人士称，对于外界诟病的多种问题，庞青年一再回避。
地方政府的支持
也就是这样一个疑点重重的企业，却获得了南阳市政府的大力支持。2018年11月，南阳市邓州市政府与青年汽车集团签订了双方氢能源汽车项目合作框架协议。2019年初，南阳市政府采购中心受南阳市公共交通总公司委托，花费八千余万购买青年汽车旗下南阳洛特斯新能源汽车有限公司的72辆氢能源公交车。
在当地决策层看来，洛特斯公司是南阳市政府和青年汽车共同投资80亿元合资组建的客车生产企业，在技术力量、售后服务力量等方面可以为公交公司车辆运营提供更好的保障。
可惜的是，据公交车司机反应，整个南阳市内仅有一个氢气站，目前加氢气很不方便，成本也高，都是在充电运行。
“卖给南阳政府的大巴也还是大家都在做的燃料电池汽车。所谓水氢汽车只不过是点缀，美化项目的噱头罢了。”有资深汽车行业分析人士表示，青年汽车这样的企业，正是利用了官方对于新能源技术的支持以及某些地方政府急于求成、谋求政绩的心理。
骗补新灾区？
有业内人士指出，国家在锂电池汽车上的补贴政策正在逐步退坡，但氢能源燃料电池汽车的补贴政策则较为稳定。
公开资料显示，大多数省份对于氢燃料电池车辆的补贴都是按国家补贴的1：0.5比例执行，个别省份更是最高可达1：1的比例。而国家补贴方面，文件规定轻型燃料电池客车/货车采取定额补贴方式，补贴上限为30万元/辆，大中型客车/中重型货车则是50万元/辆。以某价值130万的氢燃料客车为例，经过国家和地方各50万的补贴后，最终售价仅为30万元。
“单车补贴100万，这不就是电动客车的骗补套路吗？”多位业内人士表示，大力的补贴力度，已经成为个别车企新的“狩猎目标”。
事实上，庞青年曾多次在公开场合力挺补贴取消退坡。其认为，氢能源汽车补贴参照电动车按国补50%执行，不利于氢能发展。“建议政府明确地补按国补1:1执行，且国补地补延长至2025年不退坡。”
但现实是，青年汽车此前曾因新能源车骗补，被列入工信部第二批骗补罚单。除了被取消骗补产品生产资质，还被责令进行为期2个月的整改。而其2017年向国家有关部门申请7000万补助资金，被全部核减为0。
而目前，尽管南阳市财政局工作人员表示南阳市一级财政尚未对南阳青年项目发放任何补贴，但近日媒体曝光的一张青年汽车南阳项目任务分解表中显示，该项目今年产销氢能源大巴2000辆和1万辆物流车。其中南阳政府需协助落实一半订单合同，即氢能源大巴1000辆、氢能源物流车5000辆。以洛特斯卖给南阳市公交总公司新能源大巴一辆120万元计算，至少估价12亿元。也就是说，如果申报顺利，这批车辆补贴也高达数亿元。
“对于看似行事荒唐但实则目标明确的庞青年，这些补贴不是笔小数目。”有汽车行业资深分析人士指出，鉴于青年汽车的骗补黑历史，这个项目的规范性还有待考证。
庞青年的路数更是令不少业内人士愤愤不平，“氢能源方面的补贴比电动汽车的更高，希望有关部门在标准的制定、材料的审核等方面都更为严谨。”
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