2018年最后几天，有关车王舒马赫苏醒的消息甚嚣尘上，仿佛他成为植物人的这5年不曾被忘却。铺天盖地的怀念感慨，一如2006年他宣布退役一样热闹，但这些对于车王已经毫无意义，他再也不会为名利所扰。2006年，一代传奇舒马赫感觉到精疲力竭；2006年，是一个“失控”开启的年头。
2006年——爆发前夜
2006年，上一年超女的全民造星余热未退，刘翔以12秒88的成绩打破尘封13年的110米跨栏纪录成为国民英雄；2006年，三峡大坝终于建成，青藏铁路全线通车，中国延续2000多年的农业税全面取消；2006年，苏丹红一夜成名，川渝大旱百年不遇；2006年，北京奥运已经不远，水立方尚未完工，北京新房均价还没有过万元。今天已经很难想象，当时给汽车市场造成焦虑的是，国内石油价格达到历史高位，北京93号汽油一举突破5元大关。随之而来的竟是调查显示，燃油消费比例占到了家庭月收入的15%~20%，26.4%的人因此选择放弃购车。
《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》也于当年颁布，排量小于1.0L的小轿车终于可以在白天通过长安街。
凡此种种，似乎都在证明，小排量的A00级车、A0级车和A级车仍将大行其道，夏利、QQ仍将是购车首选。
在这样的观点下，只能说，定位德系高性能轿车、以17.38万元~21.68万元的定价上市的速腾如同一条逆流的鱼，正在与整个大势为敌。而一汽-大众，更是没有看到高油价即将对中国汽车市场造成的冲击，而一意孤行。
现在回过头去看2006年，一切误判或许可以概括为，主流的视角看到的只是流于表面的循序渐进，却没能察觉到暗潮涌动的张扬爆发。
2003年诞生的淘宝网，在2006年实现爆发，成为亚洲最大购物网站，互联网由此开始构成生活基本要素；《疯狂的石头》意外逆袭，开创小成本电影口碑与票房双丰收的神话，映衬着大导演大制作的《满城尽带黄金甲》和《夜宴》的落寞；更让人不曾想到的是，2005年上映的《无极》倍受质疑与奚落，2006年《一个馒头引发的血案》却蹿红网络成为“爆款”。
2006年，江湖不再相信高高在上。现实是，第一批80后已经拿起了话筒站上了舞台，大量的空白等待着开拓者前来丰富多彩，于是，百家争鸣，遍地黑马。
于2006年上市的速腾不同于此前的轿车，不小巧，亦不成熟，造型动感，打造出A级车所不具备的大空间，由此开启了A+级市场。速腾张扬且高调。品牌个性“生为强者”，内在沉稳，外形时尚，力求彰显驾驶者的地位和个性，目标人群是25岁~40岁事业成功、积极进取而富有趣味的主流精英。
上市之初，速腾就采取订单制生产方式，为用户提供多种选装组合，以满足用户多层次个性化需求。定制在今天已经不足为奇，但在2006年，对于刚刚掌握话语权的80后而言，恰恰能够承载起他们无处安放的个性和张扬。在年轻化还没有被各大车企定为核心战略之前，速腾已经开创了一个新的细分领域，并由此开始塑造日益年轻的新兴购车群体的审美和消费观。
在“油价破五”的2006年，速腾上市前一个多月开始接受预订，至上市收到近万份订单，进入当年新车销量前十名；在“油价持续升高将导致多数人放弃购车”的焦虑下，2006年，中国乘用车销量同比增长超过30%。
基础就此奠定，此后数年，经济持续爆发，中国人的购买力震惊世界。消费心理悄然改变，品质的重要性不断上升，终于与价格并驾齐驱，成为消费首选要素，汽车作为提升生活品质的必须品，逐渐成为性格之选。于是，中国成为全球第一大汽车市场，速腾车市封神。
2018——现象依旧
不知不觉，十二年过，仿佛已经经历了一次轮回。
2018年，当年“一举突破5元大关”的93号汽油已经不复存在：2017年，全国全面供应符合国V标准的车用汽油、车用柴油。此后，油价升升降降，最近一次调整后，92号京标车用汽油价格为6.74元/升。
油价没能阻止人们提升生活品质的热情，乘用车销量从2006年的517.6万辆，提升至2017年的2471.8万辆，翻了近5倍。
当年的黑马有些已经消失无踪，“神车”已经成为销量代名词，而在竞品层出的A+级车市场，地位岿然不动的速腾，已经升级成了“速腾现象”。
2018年，社会热点返璞归真。顺风车安全引起全民警觉，五星级酒店跌下神坛，记者成了高危职业，企业家、模范丈夫人设坍塌……
2018年，马云宣布明年卸任集团董事局主席，这一年的天猫“双11”成交额达到2135亿元，全民狂欢方兴未艾；苹果公司市值突破1万亿美元大关，成为美国历史上首个万亿美元市值的公司，但其所发起的智能移动通讯革命却已经由中国的华为、小米接棒；一代大侠金庸先生辞世，从此再无“侠之大者”；漫威电影留下最大悬念待解，漫威之父斯坦·李却先走一步；自动驾驶成为民心所向，智能网联汽车道路测试管理规范正式出炉。
疯狂终于趋于平静。
汽车的保有量逐年提升，终于要停下增长的脚步，据中国汽车工业协会预测，2018年，中国汽车市场或将出现28年来的首次负增长。
浮华消散，大批神车殒落，销量一蹶不振。
2018年1~10月，A级高端三厢车销量为113.7万辆，相较于2017年同期，这一细分市场已经出现同比下滑。其中，速腾前十月销量累积26.1万辆，占据了22.9%的市场份额，在细分市场中位列第一。
速腾的长盛不衰在如今的汽车市场中已经少见。事实上，为了迎合年轻消费者，车型的外观设计越来越花样百出，搭载的科技配置越来越无所不包，在这样的背景下，与速腾同期的许多同级别车型，早已不在其左右。而速腾的受众范围依然广泛，20~40岁人群，皆为受众。
潮起潮落，速腾依旧。
或许，这辆车比我们更懂得时代与融合：12年前，爆发之下要张扬的是时尚个性；12年后，回归本真的需求是舒适和品质。
生为强者，立于潮头。
