11月8日，在北京言几又书王府中环店，一汽丰田举办了卡罗拉PHEV技术北京媒体沟通会。据悉，卡罗拉双擎E+将在广州车展上正式开启预售。作为一款即将上市的插电式混合动力汽车，卡罗拉PHEV将言几又书店定为沟通会场地，满满真诚与用心。位居寸土寸金的商业中心王府井，坐拥古典气质与现代艺术的双重之美，言几又将先锋的实验精神与卡罗拉双擎E+的前卫科技完美融合。据统计，北京市是全国唯一一个汽车保有量超500万的城市，北京市的汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力，对华北地区乃至全国汽车的发展具有重要的引领作用。
“双擎E+ 全新开端”沟通会入场拍照处
作为媒体代表，笔者有幸参加了在言几又举办的“双擎E+ 全新开端”媒体沟通会，在交织着人文和艺术的氛围中，重温了丰田的电动化战略发展和混合动力技术的进化历程，同时了解了丰田在华首款新能源车型——卡罗拉双擎E+，并感叹于丰田及一汽丰田在新能源领域的长远布局。在北京，卡罗拉双擎E+可以带来更多的用车乐趣，同时也能实现更加低碳环保的出行。卡罗拉双擎E+必将成为北京插电式混合动力汽车领域中令人翘首以盼的好车。
超二十年混动技术积累，PHEV值得信赖
今年，丰田的新能源技术在国内的关注度显著提升，原因要从5月份李克强总理参观丰田说起。随后在8月份，丰田汽车在北京和青岛举办了以“丰田电动化汽车”为主题的交流会，向国内媒体全面介绍了以“三电技术”为核心的电动化汽车技术。在本次沟通会上，笔者首次了解了丰田在混合动力领域做出的努力。早在1977年丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力。自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，丰田汽车的混动传奇才真正开始。THS(Toyota Hybrid System)以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，使其在该领域遥遥领先。据悉，前不久在北京举办的一次交流会上，工程师说到，在2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术。由此可见，丰田在汽车电动化方面的技术积累不可小觑。
丰田的电动化汽车史
目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，为国内消费者服务。
“三电技术”是电动化的核心
PHEV一定是建立在优秀的HEV基础之上的，作为HEV车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型，至今在全球范围内已经销售了1200万台，电池系统零事故的优秀业绩着实令人震惊，尤其是在新能源汽车电池故障频发的当下。
一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验，由此可以判断，未来推出的卡罗拉PHEV车型值得期待。
11代卡罗拉，卡罗拉双擎E+水到渠成
在沟通会上，一汽丰田为大家展示了卡罗拉家族令人震撼的发展史。自1966年诞生以来，已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，拥有“全球第一家轿”的美誉，入华十余载，成为国内超过330万车主的共同选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员，成为名副其实的“国民家轿”。更重要的是，卡罗拉双擎的销量令笔者感到震撼，在国内的混合动力市场排名中，始终以绝对优势蝉联榜首，足见这款车受欢迎程度之高，也能证明其产品力卓越。
“双擎E+ 全新开端”媒体沟通会北京站
没有卓越的HEV就不会有卓越的PHEV。卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型(PHEV)终于登场，正是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大强化其EV性能。由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，外加卡罗拉品牌的背书，卡罗拉双擎E+可谓是水到渠成。
卡罗拉双擎E+，值得拭目以待
在会中了解到，卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。在满电情况下，纯电动续航里程满足国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，对于北京市内的上班通勤，毫无压力，其用车费用几乎可以忽略。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，显著低于传统燃油车型。
讲师讲解卡罗拉PHEV相关特性
对比其他限行限购城市的“国补和地补”，虽然卡罗拉双擎E+在北京没有这些补助，但是北京充电基础设施建设着实能为车主提供便利。据悉，北京市已累计建成超13万个充电桩，其中公共充电桩超4万个。在北京充电的便利性得到大幅增加，更多卡罗拉双擎E+车主可以享受百公里1.3L超低油耗，用车成本大幅下降。而对于无法随时随地给PHEV充电的车主而言，卡罗拉双擎E+的超低空电油耗也能解决这个令人困扰的问题。卡罗拉双擎E+不外接充电情况下，与卡罗拉双擎油耗相当，能实现极致省油，用起来方便，优势明显。相比于占市场大多数的百公里8L的车型，卡罗拉双擎E+平均每100公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。总的来说，在北京地区购买卡罗拉双擎E+，能享受到免除购置税和车船税，一年能省下2.15万元，买下3部双卡双待iPhone手机不成问题。
沟通会上积极互动
通过沟通会了解到，丰田着眼于汽车产品的整个生命周期，降低二氧化碳的排放。通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放，未来2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。截止今年4月份，丰田混合动力车型累计销量超过1200万台，二氧化碳减排效果累计9400万吨。
沟通会现场环境
卡罗拉双擎E+将为我们提供更低碳环保的出行，尽管现在车还没有正式上市，但笔者认为，就像沟通会的地点言几又书店一样，卡罗拉双擎E+将完美融合品质与前卫。明年初，卡罗拉双擎E+一上市必成为插电式混合动力车领域中独一无二的车款。
