【Man哥语】 消费者是健忘的，只需要多一点时间，一切都可以翻篇。 历时半年之后，东风本田“机油门”事件伴随召回而渐渐被人遗忘。尽管今年1-9月，东风本田的销量跌幅大于10%，但从东风本田今年以来的月度销量走势来看，已经出现回暖态势。 但东本的质量问题真的解决了吗？在中保研9月公布的C-IASI碰撞测试中，思域在侧面碰撞时竟然出现了B柱断裂。而B柱起到保护车内司乘人员生命安全的关键作用。但从测试结果来看，东风本田思域与国外车型版本成绩相去甚远。 在针对“机油门”问题进行召回之后，东风本田又如何向消费者解释B柱断裂的测试结果呢？（微信公号：AutoMan-No1）
9月末，C-IASI中国保险汽车安全指数2018年第一批测试车型公布了碰撞成绩。在这份千呼万唤始出来的成绩单中，一些销量神车却在碰撞测试中成绩惨不忍睹。
日前，AutoMan记者从中保研处拿到了部分车型的碰撞视频资料。(未来，这些视频也将陆续公布，欢迎大家持续关注。)今天带来的是思域2016款 180TURBO 舒适版碰撞测试时的视频资料。
思域碰撞成绩如下：
值得注意的是，东风本田思域在侧面碰撞试验中被撞断B柱。这也是其侧面碰撞得分较差的原因。
9月测评结果公布时，现场测评展车如下：
在此前发布碰撞结果时，有车主询问思域在国外IIHS碰撞中的成绩。(《宝骏、途观L垫底，C-IASI碰撞结果发布 成绩出乎意料》)的确如大家所知，2017年本田思域在IIHS中获得的是最高安全评级+的评定。既然C-IASI采用了和IIHS几乎完全相同的侧碰规程，为何成绩相差如此之大？恐怕很容易让人联想到思域国产后是否在车身材料、生产环节与海外版不同？
在车辆安全系统中，分为被动安全与主动安全。汽车主动安全是指通过积极主动的方式，避免可能发生的事故或伤害的技术。而汽车被动安全则是要在事故发生后把损失降到最小、伤害降到最低的技术。这两种安全保障缺一不可。
在被动安全中极为重要的具有吸能作用的白车身是保护成员的最后一道安全屏障，白车身安全性能的优劣在关键时刻决定着乘员的生命。
汽车正面碰撞中，车头部位是有溃缩设计的，可以吸收碰撞中产生的能量，减少碰撞能量传入驾驶舱，来保证白车身不断，这也是汽车碰撞中的最后的安全红线。
一般而言，B柱是车辆抗击侧面碰撞的最基本的安全结构，因为侧面溃缩区小，当车辆侧面受到撞击的时候，只有车门、B柱、下边梁承受外力，其中下边梁因为位置较低大多数最为最后一道碰撞防线保护座舱不被蛮力撕裂。而一般侧面事故中，保护驾驶员最基本也是最后一道防线硬件，就是车门与B柱。
B柱被撞断和碰撞起火是汽车碰撞的大忌，如果车辆发生安全事故，这种问题的出现可能会对车内成员造成极大伤害。
东本经历质量拷问
事实上，在“B柱断裂门”事件之前，东风本田最近一年来一直深受“机油门”事件困扰。
不过值得肯定的是，东风本田面对“机油门”事件的态度从最初的遮遮掩掩，变为目前的积极应对。
最近的一次“机油门”事件召回公告是在今年9月。东风本田汽车有限公司和广汽本田汽车有限公司发布召回公告，并分别召回22702辆杰德(JADE)汽车和27554辆讴歌CDX汽车。
此前，“机油门”事件也导致本风本田进行了多次召回。继CR-V和思域因“机油门”事件先后发起召回后，8月，东本UR-V和广本冠道也因为机油升高问题而相继召回。其中，东风本田召回18907辆优威240TURBO汽车，广汽本田则召回96926辆采用同款1.5T发动机的冠道汽车。而截至本次东风本田杰德和讴歌CDX召回，本田系已因“机油门”事件累计召回汽车591055辆。
至此，本田系在售搭载“L15B”这款问题发动机的1.5T车型几乎已经全部实施召回，但召回之后能否完全解决“机油升高”问题，还有待日后天气转凉才能得以检验。
思域担纲东本销量支柱
尽管先后经历了“机油门”以及“B柱断裂门”事件，思域依旧在刚刚过去的9月担纲东本销量支柱。
数据显示，思域9月单月销量高达23277辆，同比增长45.2%；1-9月累计销售147751辆，同比增长13.9%。
不过，思域的高速增长未能扭转东风本田的销量下跌态势。9月，东本终端销量为67897辆，同比增长为-8.3%。1-9月，东风本田终端累计销量为449299辆，同比增幅为-13.1%。
至于东风本田是否会对消费者关注度仍不算太高的“B柱断裂门”事件做出官方解释，我们拭目以待。
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