【Man哥语】 时代不同了，以往人们注重汽车的功能性，而现在汽车市场竞争激烈，一款车的竞争力更是综合实力的体现。在激烈的市场竞争下，很多车型不得不被迫停产，即使这些车是经典车型或畅销车，抑或是车企花重金研发的重要车型。当然了，也有可能是企业战略的一部分，但不管如何，最终还是以停产收尾。譬如，最近传出停产消息的大众甲壳虫。（微信公号：AutoMan-No1）
从1938年第一代甲壳虫开始，不知不觉已经走过80个年头了，到今天为止，它的足迹遍及全世界，曾一度拿下全球销量冠军，也为后来的大众打下了基础。
进入中国后的甲壳虫，凭借小巧可爱俘获了许多女车主，它的外形至今都没有太大变化，始终还停留在原有经典上。而近期，大众汽车美国公司表示，将于2019年停产甲壳虫。
大众汽车美国公司表示，最新推出的第三代甲壳虫，将作为“最终版”甲壳虫进行销售，并将于明年7月在墨西哥普埃布拉的一家工厂最终停产。
大众用2019款甲壳虫纪念版向这款车型告别，这次推出的车型分别是纪念版SE和纪念版SEL，而且还会有轿跑版和敞篷版车型可选。这款纪念版甲壳虫将提供提供白色、黑色和灰色三种基本颜色，此外还有米色和蓝色可选，敞篷版将会采用棕色软顶来搭配。
动力上，2019款甲壳虫将搭载大众旗下的2.0TSI发动机，最大功率174马力，最大扭矩250牛·米，并匹配6速自动变速箱。
据悉，它的起步价为23940美元(约合16.4万人民币)，轿跑版2019甲壳虫纪念版SE为15.79万元起，纪念版SEL为17.81万元起；敞篷版的2019甲壳虫纪念版SE为18.7万元起，而纪念版SEL为20.55万元起。
很多人都觉得这车卖的就是情怀和外形，你可以说这车不好看，但不能说这车没个性。
如今传出停产的消息，感叹之余还是有些许遗憾的，那么大家觉得甲壳虫停产是公司的追求(战略计划的一部分)还是市场的不挽留呢？
除此之外，还有什么经典车型也选择了停产呢？Man哥顺便带大家回忆一下。
凯迪拉克 SRX
面对着BBA，凯迪拉克竞争力并不足，凯迪拉克的SRX算是国内此品牌中还卖的动的车型，SRX有着硬朗的整车造型，在SUV市场中，昔日也能分得一杯羹，但由于油耗大，动力弱，顿挫感强，买回去的车主或多或少都有一种失望的心情，所以如今也成了停产车型。
大众 辉腾
不像日系车厂，高端车型采用不同市场定位的车标，而大众对于高端车型，依然采用大众的车标，同时，辉腾也没有采用辨识度高的造型，导致人称“大号帕萨特”，国内关于辉腾误认的笑话段子也是各种各样。
这款集大众集团万千宠爱的豪华轿车，由皮耶希主导开发，集合了大众顶尖工程师研发，在大众最高级的德累斯顿玻璃工厂内组装，神一样的手工组装线下驶出的轿车最后的总销量也是惨淡。
豪华车领域的市场，竞争也是十分激烈，若失去了中国这块市场，辉腾在哪儿还卖得动？停产是必然的事儿。
三菱 EVO
对于三菱EVO的停产，很多粉丝的心声不是三言两语能道完的，喜欢它的理工男都能对它的停产，吟出一首让文科女潸然泪下的诗，纵然人家女生都不知道他在说些什么，反正读着很感动。
很少一部车能用传奇来形容，三菱EVO做到了。近些年，三菱各个领域都想玩，对汽车的三心二意，着实冷了车迷的心。只是少了多年的竞争对手，斯巴鲁翼豹表示很孤独啊。以后想买EVO咋办？出门右转斯巴鲁呗。
道奇蝰蛇
美国跑车有三宝：科尔维特、野马GT和道奇蝰蛇(不是K5、索8、迈锐宝哦)。蝰蛇是道奇品牌的旗舰跑车，如今也面临着停产。对于很多喜欢肌肉车的车迷来说，实则心痛，昔日时不时就看到蝰蛇去纽北刷单圈，成绩还不俗。
蝰蛇的原则是，排量决定一切，于是，一言不合就上8升，如今野马都小马驹了，道奇蝰蛇啊，你长点心吧！
迈凯伦 P1
欧洲超跑有三杰：迈凯伦 P1 、法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder。三款车分别为三大跑车品牌的旗舰超跑，如今迈凯伦 P1也停产了，也代表着“超跑三杰”时代的落幕。
迈凯伦P1的3.8T的V8可以产生737匹马力，再加上混动的KERS系统，一共可以输出916匹马力，国内售价达1260万，一匹1.37万，这在很多改装车友看来，嗯，够奢的。
欢迎小伙伴们补充在心目中留下深刻印象的停产车型。
